2005國內(nèi)車市誰是贏家

　　——2005年國內(nèi)轎車品牌市場表現(xiàn)綜述

　　文/汪衛(wèi)東

　　2005年，許多人都在抱怨車市低迷。比起前兩年每年增長50％甚至80％，我國今年轎車市場前十個月24.8％的增長當(dāng)然不算高。但是，放在全球范圍內(nèi)來看，在絕大多數(shù)國家

汽車銷售基本是零增長的情況下，中國的轎車銷售兩位數(shù)的增長，足以令許多汽車跨國公司贊嘆不已。臨近年末，這里對國內(nèi)車市各價位轎車的市場表現(xiàn)做一個簡單梳理。

　　5萬以下微型轎車

　　5萬以下微型車市場2005年各月總體保持相對穩(wěn)定狀態(tài)，但與2004年同期發(fā)生了巨大變化。2005年，夏利的市場領(lǐng)導(dǎo)地位不斷鞏固，持續(xù)保持轎車銷量第一位，已成為轎車市場的領(lǐng)軍品牌；QQ銷路也一路上漲。此價段的市場份額被夏利和QQ占據(jù)了51％的空間，從而形成了相對壟斷的局面，兩家總份額同比提升了12個百分點。并由此導(dǎo)致其他品牌份額空間的大幅縮小。其他表現(xiàn)較好的品牌還有SPARK、路寶。

　　從價格空間看，此價段市場的主流價格區(qū)間為3～4萬元。夏利、QQ、奧拓、豪情均在此價段空間，占據(jù)了整個微型市場的70％。而此價段較高端品牌的銷量均處于較低水平，4～5萬的多個品牌只能占據(jù)25％的銷量份額空間。路寶作為4萬元級時尚車型，在QQ的低價打壓下表現(xiàn)仍較好。Spark的市場份額表現(xiàn)較為穩(wěn)定，銷量較2004年有所上升。北斗星的市場份額明顯下滑，作為微車中的MPV車型，市場空間逐步縮小。此價段轎車作為自主品牌的集中地，充分發(fā)揮了本土的低成本優(yōu)勢，在競爭中表現(xiàn)突出。

　　5～10萬入門普及型轎車

　　5～10萬入門普及型轎車市場是2005年的重災(zāi)戶，銷量明顯衰退。但下半年以來的情況發(fā)生一些改變，普及型重新奪回部分被微型市場搶占的份額。在此價段，2005年前10個月的市場份額排在前五的分別是飛度(16％)、千里馬(13％)、風(fēng)云(11％)、富康(10％)、賽歐(8％)。

　　2005年下半年，飛度取代千里馬重新奪回此價段市場的領(lǐng)軍品牌的稱號；同時飛度兩廂也已成為轎車兩廂市場的領(lǐng)軍品牌。賽歐的走勢明顯退步，但尚可接受。風(fēng)云的表現(xiàn)較強(qiáng)，這與5月的降價舉措有關(guān)，近期因出口等因素影響，國內(nèi)實際走勢又趨軟。富康的走勢不佳。羚羊已成為2005年累計丟量最大的品牌，其產(chǎn)品競爭力不強(qiáng)，價格優(yōu)勢不明顯導(dǎo)致逐年下滑，但由于擁有省油、皮實等優(yōu)點，隨著價格下滑，預(yù)計銷量還有提升的機(jī)會。POLO與威馳的價格均較高，目前的銷量表現(xiàn)已較好。

　　總體看2005年下半年5～10萬價段車型銷量的快速恢復(fù)，主要是依靠兩廂的銷量帶動作用實現(xiàn)的。未來合資車型在品牌、價格、產(chǎn)品等方面將與自主品牌在此價段進(jìn)行更嚴(yán)酷的競爭，從而導(dǎo)致自主品牌的壓力倍增。

　　10～15萬中檔經(jīng)濟(jì)型轎車

　　2005年，10～15萬中檔經(jīng)濟(jì)型轎車市場份額繼續(xù)擴(kuò)張，各主力廠家市場份額變化較大。在此價段，2005年前10個月的市場份額排在前五的分別是伊蘭特(23％)、捷達(dá)(19％)、凱越(18％)、桑塔納(14％)、福美來(8％)。

　　捷達(dá)的市場領(lǐng)軍位置已完全交出。凱越銷量提升明顯，一度與伊蘭特交替奪取該價段領(lǐng)軍位置。桑塔納已明顯退步，作為“老三樣”車型雖有較廣泛的市場基礎(chǔ)，但在新品迭出、價格不斷走低的其它品牌的沖擊下，銷量的下滑已是必然趨勢。福美來表現(xiàn)也不強(qiáng)勁，未能充分體現(xiàn)10萬元級的經(jīng)濟(jì)型市場的巨大銷量空間。

　　10～15萬價段轎車市場主要是因為其價格基本調(diào)整到位，從而形成了A級車主銷價位群體。目前，該價段沒有好的產(chǎn)品是現(xiàn)實的問題，預(yù)計未來會有更多的跨國公司加盟，競爭壓力將越來越大。

　　15～20萬中檔豪華型轎車

　　15～20萬中檔豪華型轎車市場在2005年的處境極為艱難，其前10個月銷量同比2004年僅增加10.9％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于轎車整體市場的增幅；市場份額也下降了1.8個百分點。在此價段，2005年前10個月的市場份額排在前五的分別是桑塔納3000(16％)、花冠(16％)、寶來(12％)、索納塔(12％)、標(biāo)致307(10％)，其中一個顯著特點是一與二名、三與四名經(jīng)常出現(xiàn)交替。

　　由于此價段產(chǎn)品特色并不突出，從價格上與中檔經(jīng)濟(jì)型比相對較高，且產(chǎn)品又相對老化，因此造成部分消費群體向經(jīng)濟(jì)型轉(zhuǎn)移。同時由于品牌影響力與中高檔價段車型有較大差距，再加上中高檔多數(shù)車型年初價格普遍下調(diào)，因而部分消費群體又轉(zhuǎn)而購買2.0升以上的中高檔車型。

　　桑塔納3000與2004年同比卻是負(fù)增長，作為大眾化的無特色產(chǎn)品，桑塔納3000的市場正被不斷分流，尤其受到花冠的強(qiáng)烈沖擊。花冠的表現(xiàn)同樣差強(qiáng)人意，13.98萬元的低價、不錯的發(fā)動機(jī)、外觀內(nèi)飾均符合國人的主流需求，但銷量不甚理想。寶來的銷量提升與桑塔納3000有類似之處，通過包銷的舉措，下半年有所上升，但同比依然下降。標(biāo)致307降價后，市場表現(xiàn)很好，在此價段市場分額同比大增8個百分點。索納塔、藍(lán)鳥、景程等市場表現(xiàn)較差。受韓系車的低價格、高配置、大氣的外觀等方面影響，此價段消費群體正在向低端經(jīng)濟(jì)型偏移。

　　20～30萬中高檔轎車

　　盡管隨著2005年2月末的集體降價，市場曾一度走好，20～30萬中高檔車型占轎車整體市場的份額，較2004年還是稍有下滑。這主要是新進(jìn)入者的分食及消費者的等待情緒依然存在。在此價段，2005年前10個月的市場份額排在前五的分別是雅閣(30％)、帕薩特(17％)、君威(16％)、天籟(15％)、馬自達(dá)6(12％)。

　　廣州本田雅閣繼續(xù)保持著領(lǐng)頭羊的地位，由于新進(jìn)入者的分食，銷量未大幅降低已是勝利。帕薩特作為過去中高檔銷量最大品牌，2005年形勢已發(fā)生嚴(yán)重逆轉(zhuǎn)，近期推出最新改款的領(lǐng)馭，其市場前景尚難預(yù)料。別克君威的銷售表現(xiàn)同比04年明顯走弱，但2.5升的價格調(diào)整效果較好，形成新的主打產(chǎn)品。2.5升與雅閣2.4升的差價達(dá)3萬元，對于以公商務(wù)和私人業(yè)主為主的群體，仍有誘惑力。蒙迪歐的市場表現(xiàn)持續(xù)低迷，在2005年3月隨雅閣、君威進(jìn)行價格調(diào)整后并未轉(zhuǎn)強(qiáng)。

　　馬自達(dá)6在2005年第四季度的表現(xiàn)可謂突飛猛進(jìn)，已形成逼近前三之勢。尤其馬自達(dá)6的2.3升銷量迅猛提升，在各家紛紛增加2.0升銷量比重的情況下，此動向值得關(guān)注。9月新品的低價推出對于市場份額也是良好的鞏固。天籟的表現(xiàn)較為平穩(wěn)，自上半年達(dá)到峰值后逐月滑落，但作為差異化競爭的代表車型，其表現(xiàn)仍較成功。

　　30萬以上高檔轎車

　　30萬以上高檔轎車市場在2005年前10個月的市場分額同比增加0.5個百分點。新奧迪A6L和皇冠分列此價段的銷量冠、亞軍，市場份額分別高達(dá)49％、36％。

　　2005年高檔車的熱點接連不斷，年初的寶馬降價5～10萬，3月奧迪的大幅促銷，皇冠的強(qiáng)勢登場，榮御和凱迪拉克也擠入中國高檔轎車市場，高檔車好不熱鬧。原有的貴族大部分沒落，新貴粉墨登場。

　　2005年的市場份額發(fā)生巨大變化，老奧迪A6的市場份額巨幅縮水，并還在不斷下滑之中，但新奧迪A6L的上市，高檔車的特殊性明顯體現(xiàn)。皇冠的表現(xiàn)令人驚嘆豐田的實力，回想寶馬的表現(xiàn)，皇冠的價格策略較為成功。皇冠的平均價位要較新奧迪A6低，產(chǎn)品優(yōu)勢充分發(fā)揮。但在眾多新車的圍攻中，皇冠的表現(xiàn)難以持續(xù)樂觀，近期推出的2.5升皇冠對其競爭力是有效的補(bǔ)充。上海通用的高檔車型已成為完整的系列，雖表現(xiàn)不太好，但必然占據(jù)合理的份額。10月榮御的異常生產(chǎn)量和新品的推出，其銷量能否大幅提升有待關(guān)注。

　　今后隨著中國高收入群體的不斷產(chǎn)生和膨脹，預(yù)計將更加推動中國高檔轎車需求持續(xù)增長。特別是目前，中國高檔轎車市場容量只占據(jù)乘用車的2％～3％，但其市場增速是普通轎車的近2倍，中國已成為全球高檔轎車制造商爭相搶奪的“蛋糕”。同時，高檔轎車市場還有30％以上的利潤空間。因此，受超高利潤空間的吸引，跨國公司加強(qiáng)對中國高檔轎車市場的爭奪是預(yù)期之中的。隨著更多國產(chǎn)車型上市和價格的回歸，國產(chǎn)高檔轎車的競爭力將不斷得到增強(qiáng)并逐步取代大部分進(jìn)口車型。