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文/吳佩義
今年前10個月，京城已經銷售二手車15萬輛，預計2005年北京的舊車交易量將突破17萬量，與新車的交易比例為1.7比3，舊車交易增長速度首次超過新車成為行業發展的新亮點。那么，京城二手車市場的異常活躍原因何在？
筆者采訪了京城幾家汽車市場的老總，他們比較一致的看法是隨著汽車保有量的增加，二手車市場潛力逐步顯現，市場規模隨之不斷擴大。進入2000年以后，京城的新車購買量逐年以10％的速度遞增，目前汽車保有量已達260多萬輛。而隨著人們用車觀念的更新，換車頻率也有加快之勢。現在舊車市場上，僅使用一兩年的“準新車”已經屢見不鮮。
政策的變化對二手車市場的影響不容小視。今年10月1日正式實行的《二手車流通管理辦法》解決了核心的市場準入規則問題，允許外資及符合相關條件的汽車品牌經銷商等經營主體申請從事二手車經營。而二手車交易流程和收費項目的調整，尤其是大幅降低交易成本也對促進二手車的快速有效流通起到了積極的作用。據了解，從20世紀80年代執行的過戶費和增值稅按6.5％收取，到2002年4月取消了增值稅，但2.5％的過戶費使消費者交易成本仍然偏高。今年10月1日，《二手車流通管理辦法》實施后，京城舊車市場發生了變局。中聯等市場開始獨立從事二手車經營業務，并將交易管理費實行了200元至800元的定額收取:北京市舊機動車市場也實行了按照車輛類型、排量、載重量收取的辦法，交易車輛中最低收費只有100元。幾家舊車市場之間的“價格戰”無疑使消費者從中獲益。業內人士預計，此次交易流程和收費調整將進一步促進北京二手車行業發展，預計將帶來27％左右的市場增長率，同時現有的主流二手車型交易壽命縮短15％左右，由原來的6年左右下降到5年左右，二手車使用時間段內的換手頻率將由現在的5.5次增加到6.3次左右。這樣不僅促進了二手車資源的循環科學利用，同時也帶動了新車至少7％以上的每年單增量。
車價的大幅下調是把雙刃劍。由于新車保值率降低，使不少人有買輛便宜二手車先開著，開個一兩年再賣了也賠不了多少錢的思想。特別是由于油價上漲，小排量二手車成了京城舊車市場的搶手貨。但新車價格的持續降低對于二手車市場和消費者也造成了一定的負面影響。特別是在新車不斷降價的情況下，二手車潛在購買者的持幣觀望的心理將會持續存在。
盡管我國尤其是北京二手車市場潛力逐步顯現，但與發達國家相比，中國二手車交易比例不大，規模依然偏小。這與中國汽車用戶換車習慣有關，也與舊車交易程序復雜、渠道單一、市場無序等有關。而二手車市場存在著缺失統一的二手車交易規范；缺失統一的二手車評估技術標準；缺失符合市場規律的價格參考體系；缺失具有收購、儲運、整備、翻新、信息處理等綜合功能的、基于全國流通的大平臺；缺失汽車金融服務、汽車租賃服務等配套服務等問題，既是對二手車市場大發展的挑戰，也是一個機遇，因為在解決了這些問題后，我國二手車發展將會駛入新的快車道。
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