和黃71億元加注鹽田港(000088)擴建項目

　　記者 徐晏 深圳報道

　　李嘉誠繼向鹽田港(資訊 行情 論壇)的前三期工程投下巨額資金后，近日又投資71億元，用于鹽田港的擴建工程。在深圳人為深圳港邁向世界大港歡呼的同時，港人在驚呼自己國際航運中心的地位將不保。

　　深圳的“左袋”與香港的“右袋”

　　香港停滯不前，而深圳卻在跑步前進。深圳各港區(qū)每年的總吞吐量增長速度已經遠遠超過香港。今年前三季度，香港葵青國際貨柜碼頭及其他港口設施的總吞吐量約為1672.6萬TEU，同比僅增長2.1％，而深圳港同期的吞吐量為1191.97TEU，雖然仍無法超越香港，但比去年同期大幅增長20.7％。今年全年深圳港的吞吐量預計突破1600萬標箱。2004年，深圳就已穩(wěn)居世界集裝箱港第四名。

　　有香港物流業(yè)人士預言，不久的將來，深圳港口吞吐量將極有可能超過香港，同時，隨著硬件擴充、國際航線不斷增長，將很有機會取代香港國際航運中心的地位。在硬件方面，深圳港基礎設施建設今年以來屢有動作，深圳赤灣13號泊位、媽灣5、6號泊位相繼建成并投入營運，新增年吞吐量能力80萬標箱。與此同時，鹽田三期擴建，蛇口集裝箱碼頭二、三期，大鏟灣集裝箱碼頭一期工程均按計劃實施。國際班輪航線也有新拓展，掛靠深圳港的國際班輪周班航已增至154條，比去年底增加23條。

　　早在今年4月底，

　　香港有媒體分析指出，香港的財團壟斷令港口收費居高不下，深圳港口收費卻便宜的多，令貨物不斷向深圳港口流失。投資香港港口的財團同時也是深圳港口的投資者，貨量從香港流到深圳，對財團來說，利潤只是左袋落到右袋，但香港經濟與就業(yè)卻要付出沉重代價。

　　早有人建言港府興建十號貨柜碼頭，以打破現(xiàn)有的壟斷局面，但一直未見落實。航運業(yè)人士指出，深圳港口軟件及硬件均在改善，香港的港口卻面對十號碼頭建造遙遙無期、成本比深圳高等問題，在此消彼長下，香港正面對深圳港的嚴峻挑戰(zhàn)。

　　深圳港區(qū)三足鼎立與港資三分天下

　　和黃在香港和內地港口的投資似乎也可以概括為“此消彼長”。就在此次投資鹽田港之前的6月，和黃出售了旗下核心的香港港口資產——“國際貨柜碼頭”(H　I　T　)的20％股權，以及“中遠—國際貨柜碼頭”(COSCO－　H　I　T　)的10％股權，套現(xiàn)72.12億港元，此舉被視為和黃逐步減持香港碼頭資產并轉投內地，從而把碼頭發(fā)展重點北移。鹽田港擴建后，未來泊位數(shù)目將達到15個，超越和黃在香港的14個。

　　不僅是和黃，香港企業(yè)近年對深圳港口的投資力度不斷加大，據(jù)統(tǒng)計，深圳港口現(xiàn)已完成的300億元投資中，有65％是由港資企業(yè)提供的。

　　在深圳港未來將構筑起的以鹽田港區(qū)、蛇口赤灣和媽灣整合體港區(qū)、大鏟灣港區(qū)三足鼎立的格局中，港資也幾乎是在按此格局“三分天下”。

　　東部的鹽田港是和黃投資，西部的蛇口、赤灣和媽灣港區(qū)，則都受到招商局(資訊 行情 論壇)的資本滲透。招商局國際在蛇口集裝箱碼頭(SCT)一、二、三期的項目中分別持有50％、51％和100％的股份，均處于控制地位。今年5月獲批的大鏟灣集裝箱碼頭項目一期工程，則由九倉(0004.H　K　)旗下的現(xiàn)代貨箱參股。項目總投資約71億元人民幣，共興建5個吞吐量達250萬TEU的泊位。

　　規(guī)劃中的深圳大鏟灣港區(qū)集裝箱碼頭共有20個，分4期建設，預計2007年底建成營業(yè)。所有20個泊位建成后，預計將可新增集裝箱吞吐能力700萬標箱，最終設計能力將達1000萬標箱，相當于深圳港現(xiàn)有的吞吐能力。

　　到那時，香港要面臨的將不僅僅是一個深圳，而是正在壯大的整個大珠三角港口群。而港資在珠三角港口的投資，也不僅限于深圳，其觸角還伸向了珠海、惠州等地。

　　平安證券研究員田亞琳認為，在如今進出口貿易增速放緩導致港口行業(yè)增速放緩、而同時港口產能投入過快的背景下，面臨區(qū)內越演越烈的港口建設競賽，和黃顯然是選擇了跟隨策略。但她同時認為，雖然競爭加劇，作為世界一流碼頭管理企業(yè)的和黃，仍然可以憑借其優(yōu)秀的管理能力，在新簽航線和吸引相同腹地的箱源上發(fā)揮競爭優(yōu)勢。她還認為，鹽田港無疑是目前國內最有競爭力的港口，如今已經進入新一輪的發(fā)展期，目前和黃對鹽田港的要求是爭取深圳港的市場份額，今年2季度以來，深圳港新增航線80％簽在鹽田，明年9月鹽田3期擴建項目第一個泊位將投入使用，充足的處理能力和高效的管理將保證其未來增長。