中集神話之一：從相對(duì)走向絕對(duì)

　　用相對(duì)優(yōu)勢(shì)來(lái)建立絕對(duì)的霸主地位，中集是如何做到的

　　許揚(yáng)帆/文

　　20多年前，招商局、丹麥寶隆洋行以及美國(guó)海洋集裝箱公司準(zhǔn)備合資，在深圳蛇口開(kāi)了一個(gè)小集裝箱廠——中集，當(dāng)時(shí)一個(gè)小工廠的投產(chǎn)并未引起世界集裝箱業(yè)多大的關(guān)注，因

為當(dāng)時(shí)在中國(guó)開(kāi)業(yè)的類似企業(yè)實(shí)在是太多了。甚至美國(guó)海洋集裝箱公司因?yàn)椴豢春霉�廠的前景而在項(xiàng)目啟動(dòng)前打了退堂鼓。

　　那時(shí)候，麥伯良還是一個(gè)剛從華南理工大學(xué)畢業(yè)大學(xué)畢業(yè)生，懷揣著激情和夢(mèng)想來(lái)到深圳特區(qū)，在蛇口工業(yè)區(qū)勞動(dòng)服務(wù)公司等待分配。

　　“當(dāng)時(shí)中集要報(bào)價(jià)，要搞技術(shù)說(shuō)明書(shū)和圖紙，但是沒(méi)有人會(huì)做，就叫我來(lái)幫忙。幫了一個(gè)星期，當(dāng)時(shí)的中集的外籍總經(jīng)理莫斯卡問(wèn)我能不能留在這兒？我說(shuō)，留就留吧。”麥伯良回憶說(shuō)。

　　缺材料、缺經(jīng)驗(yàn)，最缺的是技術(shù)，大學(xué)畢業(yè)的麥伯良竟然成了中集技術(shù)部里唯一的工程師。從琢磨國(guó)外的設(shè)計(jì)圖紙入手，然后用模板在圖紙上一筆一筆畫(huà)，最原始的集裝箱本土化進(jìn)程由麥伯良的土辦法開(kāi)始，在那年的5月，中集簡(jiǎn)陋的工廠內(nèi)終于生產(chǎn)出第一臺(tái)集裝箱。

　　沒(méi)多少人想到，20多年后由這個(gè)“唯一的工程師”領(lǐng)銜的中集集團(tuán)，已經(jīng)成為了全球集裝箱行業(yè)的雙寡頭之一。

　　做大

　　20世紀(jì)80年代末，勞動(dòng)力成本成為集裝箱行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的最關(guān)鍵因素。中集作為集裝箱廠生存的理由，也是因?yàn)橹袊?guó)工廠的制造成本普遍比較低。另外，有50多年生產(chǎn)歷史的標(biāo)準(zhǔn)“鐵盒子”，很多專利都失效了，其間的技術(shù)誰(shuí)都可以使用。因此集裝箱行業(yè)的進(jìn)入門檻很低，只需要招集大量工人按照?qǐng)D紙進(jìn)行生產(chǎn)就可以了。

　　在當(dāng)時(shí)的干貨集裝箱成本構(gòu)成中，制造成本和人工成本是中國(guó)企業(yè)唯一能夠發(fā)揮的空間，但是靠人力成本優(yōu)勢(shì)，以低價(jià)銷售擠占市場(chǎng)，拼的實(shí)際上是集裝箱工人的血汗，這樣的競(jìng)爭(zhēng)力很單一，經(jīng)不起太大行業(yè)波動(dòng)。

　　更加不利的是，僅僅過(guò)了不到10年的時(shí)間，中國(guó)集裝箱的生產(chǎn)就迅速轉(zhuǎn)入供過(guò)于求狀態(tài)之中。到上世紀(jì)90年代末，中國(guó)有約40家集裝箱廠，但是其中只有1/3的工廠是盈利的。

　　中集集團(tuán)市場(chǎng)事業(yè)部副總經(jīng)理李貴平回憶說(shuō)：“自1998年4月開(kāi)始，工廠之間同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致集裝箱產(chǎn)品的價(jià)格一路下滑，到最低點(diǎn)，價(jià)格下調(diào)幅度已達(dá)50%，單箱利潤(rùn)率也從30%跌至不到3%左右。”這個(gè)跌價(jià)幅度使得只有充分具備了規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的大型集團(tuán)公司，才有可能在目前的價(jià)位上保本或微利，中型和小型企業(yè)都將陷入嚴(yán)重虧損的境地，在這種情況下，重整、合并而形成大企業(yè)集團(tuán)的趨勢(shì)已是無(wú)法避免。而中集就是在這個(gè)時(shí)候明確了自己要通過(guò)整合迅速“做大”的道路。

　　行業(yè)整合的原動(dòng)力，是基于中集一種不同尋常的判斷。大部分分析人士都認(rèn)為集裝箱行業(yè)是一個(gè)起起伏伏的周期性行業(yè)，但是中集集團(tuán)副總裁吳發(fā)沛說(shuō)，盡管集裝箱行業(yè)經(jīng)常會(huì)有回調(diào)，中集卻認(rèn)為集裝箱是一個(gè)一直向上的持續(xù)增長(zhǎng)性行業(yè)，這種判斷基于集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)性。因此，即便在海運(yùn)低潮來(lái)臨，行業(yè)最不景氣，別的工廠紛紛關(guān)閉的時(shí)期，中集還是選擇持續(xù)不斷的擴(kuò)張。

　　“我們相信在集裝箱這樣的行業(yè)，只有把市場(chǎng)占有率擴(kuò)大到足以影響行業(yè)內(nèi)的主要客戶的階段，企業(yè)才能生存下去。” 吳發(fā)沛說(shuō)，“這是中集在90年代初開(kāi)始‘圈地’的指導(dǎo)思想”。

　　在圈地中，中集主張低成本擴(kuò)張，基本上是對(duì)現(xiàn)有工廠實(shí)施“先承包經(jīng)營(yíng)、再收購(gòu)”，收購(gòu)中經(jīng)常利用商譽(yù)、品牌等無(wú)形資產(chǎn)降低并購(gòu)成本，很少自建新工廠。在此低成本擴(kuò)張的策略下，中集先后將大連、南通、新會(huì)、天津北洋、上海遠(yuǎn)東、青島現(xiàn)代等10多個(gè)集裝箱企業(yè)收歸麾下。其結(jié)果是中集在1996年第一次趕超韓國(guó)現(xiàn)代(HYUNDAI)和韓國(guó)進(jìn)道(JINDO)，成為全球最大的干貨集裝箱制造廠，市場(chǎng)份額達(dá)到20%。而當(dāng)90年代初還無(wú)比強(qiáng)大的日韓集裝箱制造企業(yè)想整合中國(guó)的工廠時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)已沒(méi)有太多機(jī)會(huì)了。

　　持續(xù)擴(kuò)張是中集崛起的關(guān)鍵因素。2003年下半年，有半個(gè)城鎮(zhèn)大小的(全球最大的集裝箱工廠)、號(hào)稱中集的“夢(mèng)工廠”南方中集深圳東部工廠開(kāi)業(yè)。此時(shí)中集的干貨箱工廠增加到了10個(gè)，產(chǎn)量比1995年增長(zhǎng)了7倍，全球市場(chǎng)份額則超過(guò)50%，而與此同時(shí)的現(xiàn)代和進(jìn)道的市場(chǎng)份額跌到不足10%。

　　中集擴(kuò)張戰(zhàn)略的成功說(shuō)起來(lái)還是依托大勢(shì)。在1998年以前，中國(guó)內(nèi)地之外還有韓國(guó)和中國(guó)臺(tái)灣在生產(chǎn)集裝箱，但是內(nèi)地生產(chǎn)的集裝箱要比臺(tái)灣和韓國(guó)產(chǎn)的便宜幾百美元，另外，中國(guó)出口貿(mào)易順差的存在，使得很多遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司(俗稱“箱東”)在中國(guó)采購(gòu)集裝箱之后，就近裝貨運(yùn)走，這樣可以大幅度降低物流成本。因此，日本、韓國(guó)和中國(guó)臺(tái)灣的集裝箱的工廠，都因?yàn)槿狈Ω?jìng)爭(zhēng)力而紛紛關(guān)門，中國(guó)內(nèi)地產(chǎn)品占全球集裝箱的份額也從1998年的70%上升到現(xiàn)在的90%以上。

　　在這樣一個(gè)發(fā)展過(guò)程中，由于中集最早入行的干貨集裝箱是所有集裝箱產(chǎn)品中應(yīng)用最廣的產(chǎn)品，2004年，干貨集裝箱占到全部集裝箱產(chǎn)量的90%以上，因此中集通過(guò)不斷擴(kuò)張獲得的干貨集裝箱的市場(chǎng)份額，為其成為全球集裝箱巨頭奠定了量的基礎(chǔ)。

　　有了規(guī)模優(yōu)勢(shì)，中集在原材料采購(gòu)和產(chǎn)品銷售方面開(kāi)始獲得了更多的話語(yǔ)權(quán)。“‘拋丸處理’是利用高壓在集裝箱表面噴鋼砂，是除銹工藝中一道很特殊的加工工序。以前，噴砂的設(shè)備要到臺(tái)灣和韓國(guó)購(gòu)買，但是現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)已經(jīng)隨處可以購(gòu)買，成本絕對(duì)是大幅度地下降。”吳發(fā)沛說(shuō)。

　　另外，由于集裝箱空箱運(yùn)輸成本不斷上升，因此“箱東”采購(gòu)集裝箱越來(lái)越多地考慮運(yùn)輸?shù)谋憷�性。“我們�(cè)跂|南沿海的主要碼頭都有工廠和堆場(chǎng)。”吳發(fā)沛說(shuō)，“中集在中國(guó)主要港口密布制造工廠和堆放場(chǎng)地，極大方便了產(chǎn)品的供貨服務(wù)，減少了集裝箱的運(yùn)輸成本，這些都是擴(kuò)張帶來(lái)的綜合性效果。”

　　“不過(guò)說(shuō)實(shí)話，干貨集裝箱發(fā)展的整個(gè)過(guò)程都比較單一，除了看對(duì)了大勢(shì)保持了信心，幾乎沒(méi)有什么故事可講。”吳發(fā)沛這樣說(shuō)道，在他看來(lái)，和所有中國(guó)的制造企業(yè)一樣，自己有機(jī)會(huì)成為最大的集裝箱生產(chǎn)企業(yè)，起始點(diǎn)說(shuō)白了還是靠廉價(jià)的勞動(dòng)力和生產(chǎn)成本，這些優(yōu)勢(shì)可以讓企業(yè)立足，但是不能夠成為企業(yè)成功的依靠。

　　“我們必須看到每一次生產(chǎn)的轉(zhuǎn)移背后都是技術(shù)的轉(zhuǎn)移，技術(shù)一定是下一個(gè)目標(biāo)。” 吳發(fā)沛說(shuō)道。

　　學(xué)習(xí)、改進(jìn)、顛覆

　　集裝箱在一般人看來(lái)就是一個(gè)大鐵箱子，談不上有多少技術(shù)含量，但實(shí)際上卻并非如此。中集從1996年起，所有的發(fā)展都與技術(shù)專利有著直接的關(guān)系。

　　比如，被用來(lái)存儲(chǔ)運(yùn)輸容易腐爛貨物的冷藏集裝箱，常常被稱作“移動(dòng)的冰柜”，但由于要經(jīng)受起吊、海運(yùn)、堆壓以及從兩極到赤道的環(huán)境變化，冷藏集裝箱技術(shù)含量甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于冰柜。對(duì)于中集來(lái)說(shuō)，冷箱行業(yè)進(jìn)入門檻和干貨箱相比不可同日而語(yǔ)。因此，盡管有干貨集裝箱規(guī)模優(yōu)勢(shì)的支撐，中集當(dāng)年生產(chǎn)冷藏箱時(shí)還是需要從頭開(kāi)始。

　　中集首先面對(duì)的就是一個(gè)選擇問(wèn)題。90年代中期，世界冷藏集裝箱分不銹鋼質(zhì)和鋁質(zhì)兩個(gè)流派，技術(shù)上分別采用“三明治發(fā)泡”和“整箱發(fā)泡”，兩個(gè)流派的技術(shù)原理完全不同，分別掌控在德國(guó)和日本企業(yè)手中。不過(guò)當(dāng)時(shí)日本企業(yè)主導(dǎo)的鋁質(zhì)冷藏箱主導(dǎo)著市場(chǎng)95%的份額，是絕對(duì)的主流。但是中集經(jīng)過(guò)研究之后卻出人意料地決定引進(jìn)德國(guó)Graaff公司的“三明治發(fā)泡”技術(shù)。

　　中集聲稱自己是“出于復(fù)雜但純粹是生意上的考慮”加入德國(guó)鋼質(zhì)箱陣營(yíng)的，但是這個(gè)具體的考慮是什么卻一直沒(méi)有透露。今天看來(lái)，90年代中期的時(shí)候，中集在干貨集裝箱上已經(jīng)接近成為全球最大的集裝箱制造廠了，這恐怕也是中集選擇從非主流技術(shù)入手另起爐灶的一個(gè)原因。而選擇弱勢(shì)的合作伙伴，對(duì)于中集來(lái)說(shuō)顯然在“把引進(jìn)技術(shù)變成自己的技術(shù)”這個(gè)路徑上掃清了障礙。

　　1995年3月，中集投資5000萬(wàn)美元在成立上海中集冷藏箱有限公司，德國(guó)Graaff公司參股2%，并向中集出售關(guān)鍵設(shè)備，授權(quán)上海中集使用其12項(xiàng)關(guān)鍵專利。中集還通過(guò)Graaff公司聘請(qǐng)了冷藏集裝箱領(lǐng)域的德國(guó)專家斯迪芬(Stapher teepe)出任上海中集冷箱技術(shù)中心的總工程師，協(xié)助中方實(shí)現(xiàn)冷藏箱的量產(chǎn)。

　　德國(guó)總工斯迪芬至今還受聘于中集，目前擔(dān)任中集集團(tuán)市場(chǎng)部的歐洲區(qū)代表，為出售到歐洲市場(chǎng)的冷箱提供技術(shù)支持。今天，回憶中集引進(jìn)消化冷箱技術(shù)的那段過(guò)程，斯迪芬印象最深刻的就是中集工程師們的強(qiáng)大創(chuàng)造力。

　　“在剛引進(jìn)生產(chǎn)線時(shí)，3萬(wàn)多平方米的生產(chǎn)車間一年的產(chǎn)能為1萬(wàn)箱，但是車間的工作流程5年內(nèi)被中集的工程師改造了4次，僅用了新建生產(chǎn)線所需資金的20%就將產(chǎn)量擴(kuò)大了1.5倍，這使得同樣的生產(chǎn)線產(chǎn)能被提升到每年2.5萬(wàn)箱以上。” 斯迪芬說(shuō)道，“到2002年，上海中集的生產(chǎn)節(jié)拍已經(jīng)提高到10分鐘內(nèi)切換一個(gè)冷箱工序(表示為分鐘/箱)，2004年效率提高到接近5分鐘/箱，而德國(guó)生產(chǎn)線研究了20年時(shí)間，在轉(zhuǎn)讓給中國(guó)時(shí)也無(wú)法突破20多分鐘/箱的節(jié)拍。”

　　據(jù)中集集團(tuán)技術(shù)管理部副總經(jīng)理劉春峰介紹：“我們引進(jìn)德國(guó)技術(shù)后的消化速度的確非常快，很快就進(jìn)入了創(chuàng)新階段。”比如中集的技術(shù)團(tuán)隊(duì)在熟悉了生產(chǎn)線后很快就改造了德國(guó)生產(chǎn)線的生產(chǎn)流程，來(lái)進(jìn)一步加強(qiáng)自動(dòng)化程度。而不久之后，中集技術(shù)人員又從流程改造延伸到技術(shù)上，把德國(guó)人的“三明治發(fā)泡”整體提升到“改進(jìn)型三明治發(fā)泡”，即借鑒汽車工藝運(yùn)用于冷箱上。據(jù)劉春峰介紹，這種運(yùn)用不僅加強(qiáng)了集裝箱的強(qiáng)度，而且提高了箱子的絕熱性，比德國(guó)的技術(shù)前進(jìn)了一大步。

　　中集的快速學(xué)習(xí)和創(chuàng)新能力是否真的有這么“神奇”？“其實(shí)，這兩個(gè)能力是中國(guó)優(yōu)秀企業(yè)都基本具備的基因。”一位業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)道，“只不過(guò)，中集在吃干貨集裝箱規(guī)模和成本優(yōu)勢(shì)還很輕松的時(shí)候就開(kāi)始了‘學(xué)習(xí)、改造和顛覆’的計(jì)劃，這讓其正好趕上了制造業(yè)向中國(guó)靠攏的大勢(shì)，使中集通過(guò)對(duì)技術(shù)的控制把產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向引入了自己的軌道。”

　　掌握了技術(shù)的中集成本優(yōu)勢(shì)開(kāi)始變得更加明顯。1995年，上海中集引進(jìn)了一臺(tái)德國(guó)原裝的發(fā)泡機(jī)耗費(fèi)了150萬(wàn)馬克，當(dāng)中集1997年自己組裝第二臺(tái)發(fā)泡機(jī)時(shí)，只花70多萬(wàn)元人民幣，現(xiàn)在，中集投資一臺(tái)發(fā)泡機(jī)的成本在40萬(wàn)元人民幣以下。同時(shí)，中集生產(chǎn)的冷藏集裝箱所需要交納的專利費(fèi)也從100多美元/箱降低到30多美元/箱，巨大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和并不差的技術(shù)開(kāi)始迅速在市場(chǎng)上侵蝕日本企業(yè)主導(dǎo)的“鋁制冷箱”市場(chǎng)，用了不到8年的時(shí)間，中集的冷箱就徹底顛覆了原有秩序，成為了一種行業(yè)規(guī)范。目前，全球已經(jīng)有超過(guò)70%的冷箱是以鋼質(zhì)和“三明治發(fā)泡”技術(shù)生產(chǎn)的。

　　與中集在干貨集裝箱領(lǐng)域的套路相似——“掌握核心優(yōu)勢(shì)然后持續(xù)低成本擴(kuò)張”顯然是中集的基本發(fā)展思路。在冷箱制造領(lǐng)域的三年技術(shù)積累之后，1999年收購(gòu)韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)青島冷箱工廠標(biāo)志著其在新領(lǐng)域的擴(kuò)張又開(kāi)始了。這一次，“核心優(yōu)勢(shì)和低成本”依舊是關(guān)鍵詞。

　　青島現(xiàn)代冷凍集裝箱有限公司實(shí)際是一個(gè)新廠，開(kāi)工還不到兩年，但是每年虧損，現(xiàn)代急于出手。由于中集掌握著冷箱的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)和干貨集裝箱的全球第一規(guī)模，所以談判的時(shí)候表明不需要現(xiàn)代的任何技術(shù)，也不需要現(xiàn)代的品牌使用權(quán)。結(jié)果現(xiàn)代的工廠被中集從1.8億美元的報(bào)價(jià)一直壓低到1920.66萬(wàn)美元后成交，成交價(jià)格還不到工廠實(shí)際價(jià)值的一半。

　　但是韓國(guó)工廠之前以生產(chǎn)鋁箱為主，除了廠房，可用設(shè)施不多。中集收購(gòu)之后需要徹底改建，當(dāng)時(shí)上海的冷箱工廠正式量產(chǎn)不到兩年，中集集團(tuán)高層對(duì)中集自己能否有能力設(shè)計(jì)、建造一個(gè)完整的冷箱工廠，并沒(méi)有十足的把握。

　　于是，中集內(nèi)部出現(xiàn)了兩派意見(jiàn)。一種看法認(rèn)為，仿效一家歐洲人在青島投資的冷箱工廠的做法，委托給富有經(jīng)驗(yàn)的韓國(guó)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行管理，全權(quán)負(fù)責(zé)工廠的改建和運(yùn)營(yíng)，這是一種比較快的辦法；而另一方的觀點(diǎn)，是堅(jiān)持從上海中集工廠抽調(diào)技術(shù)和管理人員，自己建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，這是一種比較經(jīng)濟(jì)的辦法。

　　韓國(guó)團(tuán)隊(duì)向中集集團(tuán)管理層提出了一個(gè)改建方案：再投資3000萬(wàn)美元，建設(shè)一個(gè)每年1萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能的生產(chǎn)線，另外，無(wú)論工廠是否賺錢，每年都要提取約80萬(wàn)美元的管理費(fèi)，這個(gè)方案在中集內(nèi)部引起一片嘩然。

　　時(shí)任上海中集總經(jīng)理的李銳庭和副總經(jīng)理宋衛(wèi)國(guó)以及1998年接替斯迪芬任上海中集技術(shù)中心主任的劉春峰等人，都堅(jiān)決反對(duì)韓國(guó)人的托管方案。為此，李銳庭等人還給中集集團(tuán)總裁麥伯良寫了一份報(bào)告，承諾一定會(huì)用更加經(jīng)濟(jì)的方案改造青島廠。

　　3月，麥伯良最終決定選派李銳庭等干部組成籌備組接管青島中集冷藏箱公司。頂著巨大的壓力，上海中集抽調(diào)了從運(yùn)營(yíng)到生產(chǎn)的大批管理人員進(jìn)駐青島，結(jié)果只耗時(shí)半年，改建工程就結(jié)束了。劉春峰說(shuō)，建設(shè)青島生產(chǎn)線沒(méi)有借助任何國(guó)外公司的力量，只借鑒上海的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合青島的實(shí)際情況，除了汽車、供電設(shè)施等商業(yè)設(shè)備，包括發(fā)泡機(jī)在內(nèi)的所有生產(chǎn)設(shè)備都是自行設(shè)計(jì)建造，而建造成本比上海節(jié)省了約1500萬(wàn)美元。

　　當(dāng)年12月，青島中集冷箱第一批產(chǎn)品下線并成功交運(yùn)，“這個(gè)結(jié)果很有戲劇性。”吳發(fā)沛笑著說(shuō)。為了表彰上海中集改建青島工廠的貢獻(xiàn)，麥伯良將當(dāng)年的創(chuàng)新金獎(jiǎng)授予了李銳庭團(tuán)隊(duì)。

　　自此，中集在冷箱領(lǐng)域徹底放開(kāi)了手腳。

　　巨頭的力量

　　伴隨著青島冷箱基地的投產(chǎn)，從1997年到2003年中集的冷藏箱的產(chǎn)量增長(zhǎng)了7倍。中集2003年生產(chǎn)了6.35萬(wàn)TEU的冷藏箱，占全球市場(chǎng)份額的44%，超過(guò)擁有兩個(gè)冷箱制造廠的馬士基工業(yè)公司(全球最大海運(yùn)公司丹麥馬士基公司的子公司，其產(chǎn)品大部分供應(yīng)母公司，2003年全球的市場(chǎng)份額為37%)，中集從此又成了冷藏箱領(lǐng)域的第一供應(yīng)商。2004 年7 月，中集成立青島中集特種冷藏設(shè)備有限公司，由此擁有了全球第一個(gè)特種冷藏箱生產(chǎn)基地。

　　“含金量”更高的冷箱成了中集集裝箱利潤(rùn)的重要支撐，而一邊是干貨一邊是冷箱的中集也確立了自己作為集裝箱行業(yè)龍頭的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位。此時(shí)，巨人的力量開(kāi)始顯現(xiàn)，中集在行業(yè)中的話語(yǔ)權(quán)出現(xiàn)微妙的變化，游戲規(guī)則也開(kāi)始向中集傾斜。

　　一直以來(lái)，中集所選擇的鋼質(zhì)冷藏箱生產(chǎn)、維修成本低，強(qiáng)度高，耐腐蝕，但是比鋁質(zhì)冷箱要重許多，運(yùn)輸成本高。因此，長(zhǎng)期以來(lái)“箱東”們一直在倡導(dǎo)使用鋁質(zhì)冷藏箱，但是技術(shù)成熟令鋼箱的自重大幅度減輕，2000年，鋼質(zhì)冷藏箱首次以60%的份額超過(guò)鋁箱，而“箱東”們的觀念也發(fā)生了180度的轉(zhuǎn)變，連集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)明者，幾十年來(lái)一直堅(jiān)持倡導(dǎo)使用鋁箱的北美第一大遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司——Sea-Land服務(wù)公司(海陸服務(wù)公司)，也開(kāi)始轉(zhuǎn)向采用鋼質(zhì)冷藏箱。在“箱東”主導(dǎo)一切的集裝箱業(yè)，這種轉(zhuǎn)變迅速成為了不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。在這個(gè)過(guò)程中，擁有地理位置和價(jià)格絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的中集對(duì)冷箱道路的抉擇幾乎是決定性的，甚至可以說(shuō)，中集的冷箱下線敲響了日本鋁質(zhì)冷箱廠的喪鐘。

　　2003年，日本冷箱廠隨鋁箱一起在市場(chǎng)上消失了，不過(guò)更有意思的是，主流技術(shù)的最早擁有者——德國(guó)鋼質(zhì)冷箱廠的退出卻比日本企業(yè)更早。1997年，主要的德國(guó)冷箱廠Graaff公司在將專利授權(quán)給中集之后，似乎就完成了在該領(lǐng)域的歷史使命，到1998年便徹底轉(zhuǎn)產(chǎn)，靠收取冷箱專利費(fèi)獲利。毫無(wú)疑問(wèn)，中集也是這個(gè)故事中的主角。

　　1999年，作為Graaff技術(shù)的托管人，德國(guó)Waggonbau公司將大部分冷藏技術(shù)繼續(xù)獨(dú)家授權(quán)給中集使用。但是很快，Waggonbau公司發(fā)現(xiàn)靠這些專利獲得收益，是“投入與收益不成正比”的買賣，因?yàn)橐坏┊?dāng)時(shí)已經(jīng)成為集裝箱行業(yè)巨頭的中集發(fā)現(xiàn)有人侵權(quán)，Waggonbau就必須為中集去“討公道”，否則什么錢都收不到。

　　在經(jīng)歷了一系列專利糾紛之后，興味索然的Waggonbau公司最終決定以不高的價(jià)格將一攬子冷箱專利全部轉(zhuǎn)讓給中集，徹底“解脫”了事。2005年5月，雙方簽署了最終轉(zhuǎn)讓協(xié)議，據(jù)吳發(fā)沛介紹說(shuō)，這次轉(zhuǎn)讓使中集獲得了除自主開(kāi)發(fā)的11項(xiàng)專利之外的77項(xiàng)冷箱專利，自此中集徹底掌控了冷箱的全部技術(shù)體系。

　　但是，中集的“稱雄全球集裝箱行業(yè)的戰(zhàn)斗”還在繼續(xù)。已經(jīng)成為巨人的中集在控制了冷箱之后，幾乎馬不停蹄地進(jìn)入了更高端的罐式集裝箱、折疊式集裝箱以及其他特種集裝箱領(lǐng)域，這些產(chǎn)品是很多歐洲集裝箱公司在普通集裝箱業(yè)務(wù)垮掉以后退守的最后領(lǐng)域。

　　罐式集裝箱領(lǐng)域一直為上世紀(jì)70年代由歐洲遷徙到南非的Consani、Trencor、Welfit Oddy三家公司所壟斷，這三家技術(shù)優(yōu)勢(shì)非常明顯的南非公司，總市場(chǎng)份額一度超過(guò)50%。

　　2000年11月，中集與英國(guó)UBHI公司簽定“技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議”，獲得UBHI的“Light Weight Beam Tank”罐箱生產(chǎn)技術(shù)，15個(gè)月以后，產(chǎn)能為6000臺(tái)/每年的南通中集不銹鋼罐式集裝箱制造廠開(kāi)業(yè)，但是當(dāng)年只生產(chǎn)了300臺(tái)，又是15個(gè)月之后，中集的罐式集裝箱的銷量突破5000臺(tái)，市場(chǎng)份額達(dá)到了30%。中金公司的分析報(bào)告認(rèn)為，2005年，產(chǎn)量1萬(wàn)臺(tái)的中集罐箱將超越南非公司成為世界第一，2006年，罐箱的收入可以達(dá)到中集總營(yíng)收的3%以上。

　　而在折疊箱領(lǐng)域，2004年3月，中集收購(gòu)英國(guó)Clive-Smith Cowley公司60%的股權(quán)，獲得該公司折疊式集裝箱的關(guān)鍵專利技術(shù)。而這次收購(gòu)是中集利用巨人力量的又一次體現(xiàn)。

　　折疊箱的最核心部件為能夠讓箱子折起的“鉸鏈”，折疊箱的大部分技術(shù)都集中在此部件上。而英國(guó)Clive-Smith Cowley公司采用的“DOMINO”技術(shù)的鉸鏈，壟斷著全球70%以上的市場(chǎng)，并左右著世界折疊箱市場(chǎng)十幾年，幾乎所有要生產(chǎn)折疊箱的工廠都要向其購(gòu)買此部件。在購(gòu)買其鉸鏈產(chǎn)品的時(shí)候，中集的特種箱技術(shù)研發(fā)中心已經(jīng)花了很長(zhǎng)時(shí)間，開(kāi)發(fā)出了一套有自主專利的鉸鏈方案，也能用于折疊箱產(chǎn)品，盡管自主的專利能否變成主流尚不能夠確定，但是卻成了中集與Clive-Smith Cowley談判的重要砝碼。

　　“要不你把‘DOMINO’技術(shù)轉(zhuǎn)讓給我，我們就自己生產(chǎn)，反正我有自己的技術(shù)路線，而且產(chǎn)品肯定便宜過(guò)你。”吳發(fā)沛用很通俗的話就把思路表達(dá)了出來(lái)。

　　面對(duì)中集這樣一個(gè)巨頭和其過(guò)去幾年內(nèi)橫掃冷箱、罐箱市場(chǎng)的威懾，最后，經(jīng)過(guò)討價(jià)還價(jià)，Clive-Smith Cowley就變成了中集的子公司。甚至鉸鏈的生產(chǎn)在2005年也被中集移到了廣東新會(huì)，在中集折疊箱工廠邊就近建了一個(gè)鉸鏈工廠，專門生產(chǎn)“DOMINO”鉸鏈，除了自足，還為全球的折疊箱制造廠供貨。

　　“經(jīng)過(guò)這一過(guò)程，中集每個(gè)折疊箱至少降了兩三百美元的成本。” 吳發(fā)沛說(shuō)道。顯然，中集已經(jīng)把折疊箱市場(chǎng)攥在了手心里。

　　未來(lái)屬于誰(shuí)？

　　2001年年底，麥伯良才第一次提出了中集的世界級(jí)企業(yè)目標(biāo)。麥伯良對(duì)于“世界第一”的認(rèn)定有自己的要求：“我們要看世界標(biāo)準(zhǔn)的修訂中集參與了多少，國(guó)際行業(yè)協(xié)會(huì)的會(huì)議上，中集有多少發(fā)言權(quán)，未來(lái)有多少標(biāo)準(zhǔn)是中集主導(dǎo)的。”

　　與所有的行業(yè)一樣，集裝箱行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制定，代表著多種利益搏弈。“箱東”考慮的是航運(yùn)成本，最好是用已有的尺寸結(jié)構(gòu)和運(yùn)載方式；而制定國(guó)際船舶質(zhì)量認(rèn)證體系的國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)(IACS)考慮的是安全和質(zhì)量保障；至于集裝箱制造廠，關(guān)心的當(dāng)然是成本，但是在“箱東”非常強(qiáng)勢(shì)的背景之下，50年來(lái)制造廠基本沒(méi)有發(fā)言權(quán)，所以每年召開(kāi)的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)年會(huì)，大部分集裝箱廠干脆都不去參加。

　　但是標(biāo)準(zhǔn)的制定對(duì)制造廠的利益影響非常大，中集自然希望改變這種局面，而中集今天在集裝箱行業(yè)的地位也確實(shí)給了它這樣的機(jī)會(huì)。

　　目前集裝箱的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)朝著“承載大型化”、“零件標(biāo)準(zhǔn)化”和“材料環(huán)保化”的方向發(fā)展，在國(guó)際集裝箱標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)(ISO/TC104)召開(kāi)的修改議案會(huì)議中，在中集的爭(zhēng)取下，“箱東”們和國(guó)際船級(jí)社表示希望能夠聽(tīng)聽(tīng)來(lái)自“世界最大工廠”的建議，因此，中集幾乎是唯一代表工廠利益的參會(huì)者，向大會(huì)提交了6項(xiàng)修改提案并被最終采納。另外，中集還加入了國(guó)際箱東協(xié)會(huì)(COA)，成為了唯一的制造企業(yè)成員。

　　除了加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)影響力，中集目前在做的另一件事情就是把握不斷出現(xiàn)的新趨勢(shì)，并且利用與國(guó)際巨頭們的“合作戰(zhàn)略”來(lái)爭(zhēng)取事半功倍。

　　2005年1月，通用電氣的子公司通用電氣安全集團(tuán)(GE Security)發(fā)布了一套針對(duì)集裝箱安全市場(chǎng)的電子系統(tǒng)，并和中集合作完成了第一次跨海運(yùn)輸?shù)纳虡I(yè)測(cè)試。

　　裝有GE系統(tǒng)的18個(gè)中集集裝箱，從中國(guó)內(nèi)地港口經(jīng)過(guò)香港運(yùn)往美國(guó)，啟運(yùn)之前，技術(shù)人員用手持的RFID讀寫器記錄了集裝箱的首次裝貨和密封。而固定RFID讀寫器安裝在香港和長(zhǎng)灘港，用來(lái)記錄滿箱的集裝箱從船上卸下的整個(gè)過(guò)程，當(dāng)集裝箱到達(dá)目的地——加利福尼亞的GE工廠之后，技術(shù)人員再次使用手持讀寫器讀取了最終信息。數(shù)據(jù)顯示，18個(gè)集裝箱中有12個(gè)未被打開(kāi)，但是其中5個(gè)被讀寫器探測(cè)到曾于運(yùn)輸過(guò)程中被打開(kāi)，剩下的1個(gè)則在密封之后啟航之前被打開(kāi)，所有過(guò)程都記錄了下來(lái)。

　　GE選擇中集一方面是因?yàn)橹屑�的產(chǎn)業(yè)地位，另一方面也是9.11事件之后，中集就注意到了美國(guó)全球反恐戰(zhàn)略部署中提出的“集裝箱安全倡議”(CSI)。該倡議旨在建立一個(gè)保護(hù)全球海運(yùn)集裝箱貿(mào)易的機(jī)制，2002年，CSI開(kāi)始使用信息技術(shù)識(shí)別檢查集裝箱內(nèi)的高危貨物，通過(guò)GPS全球定位技術(shù)，系統(tǒng)將令集裝箱的整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程都處在智能化和網(wǎng)絡(luò)化的監(jiān)控之中。

　　“智能化趨勢(shì)將帶來(lái)集裝箱領(lǐng)域的重大變革。” 劉春峰說(shuō)道，因此，中集集團(tuán)技術(shù)中心成立了一個(gè)名為“安全智能集裝箱研發(fā)組”的特別研究機(jī)構(gòu)。據(jù)劉春峰介紹，原有的集裝箱設(shè)計(jì)沒(méi)有考慮加入電子安全系統(tǒng)，因此結(jié)構(gòu)要調(diào)整，加裝電子模塊和通信模塊。中集的研發(fā)組主要研究集裝箱結(jié)構(gòu)的改造，以及新的電子模塊的設(shè)計(jì)。

　　兩年前，中集和一家美國(guó)科技公司合作，開(kāi)發(fā)了加裝在老式集裝箱上的新一代電子封條。另外，中集還和一家在集裝箱電子安全解決方案領(lǐng)域領(lǐng)先的瑞典公司合作，開(kāi)發(fā)智能集裝箱的通信模塊。基于各個(gè)模塊，由中集進(jìn)行集裝箱的系統(tǒng)集成。

　　“智能化的趨勢(shì)背后隱含著巨大商業(yè)機(jī)會(huì)。”劉春峰說(shuō)，“不僅是新箱，全球現(xiàn)有的干貨集裝箱就有3000多萬(wàn)個(gè)要改造，所有的集裝箱都有可能要改造，每個(gè)集裝箱的改造成本大約是200美元，這是一個(gè)價(jià)值60多億美元(超過(guò)全球集裝箱制造業(yè)年產(chǎn)值總額)的龐大市場(chǎng)。”

　　龐大的市場(chǎng)同時(shí)引起了GE的關(guān)注。2004年，通過(guò)并購(gòu)All Set公司，GE安全集團(tuán)獲得了All set“商業(yè)衛(wèi)士”技術(shù)的授權(quán)。中集此時(shí)認(rèn)識(shí)到通過(guò)與另一個(gè)產(chǎn)業(yè)的巨頭的合作將會(huì)大大推動(dòng)自己對(duì)集裝箱產(chǎn)業(yè)未來(lái)的掌控能力，所以轉(zhuǎn)而開(kāi)始和GE合作，并聯(lián)合推出了一種名為“TESC”的侵入探測(cè)安全集裝箱。

　　2005年，GE正在籌集資金在全球范圍內(nèi)的港口安裝RFID讀寫器和軟件，竭盡全力推廣這一系統(tǒng)，力圖使這種技術(shù)成為集裝箱行業(yè)一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)中集集團(tuán)副總裁吳發(fā)沛坦言，現(xiàn)在很難確定這種技術(shù)是不是會(huì)成為新的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)橹悄芑�的代價(jià)會(huì)有人來(lái)最終承擔(dān)，產(chǎn)業(yè)能不能接受是關(guān)鍵。

　　“老大難為啊，在采取跟進(jìn)策略時(shí)，中集也許不需要顧及那么多前瞻性的問(wèn)題。”吳發(fā)沛表情凝重地說(shuō)道，“但是作為全球最大的集裝箱企業(yè)，我們一定要在這個(gè)方面超前一步，無(wú)論這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是否成功，中集總得去投入、去研究，不斷地儲(chǔ)備趨勢(shì)技術(shù)。”

　　不過(guò)來(lái)自業(yè)內(nèi)的人士說(shuō)得很直接：“中集在這方面還是很精明的，你沒(méi)看到還有GE在前面沖鋒陷陣呢！”