“中證.亞商50強”巡禮　上港集箱“張弓搭箭”向大洋

　　記者黃俊峰　上海報道

　　作為第二批股權分置改革試點公司，上港集箱(600018)董秘陸衛國用兩周不到的時間走訪了三十多家基金公司。令他感到欣慰和自豪的是，基金等機構投資者對他表現出了極大的尊重，基金經理再忙也會抽出時間來接見他，即使雙休日也不例外。

　　尊重來自實力。上港集箱上市5年來用快速的發展、優異的業績和穩步上揚的股價表現，贏得了投資者的青睞，公司連年來都在“中證·亞商50強”中占有一席之地。隨著對外高橋五期碼頭的收購以及大小洋山港工程的建設和投產，上港集箱在全球碼頭集裝箱業界的地位將有一個飛躍。

　　實現“關鍵一跳”

　　上港集箱去年全年完成集裝箱820.34萬噸，同比增長15％，是國內集裝箱碼頭業毫無爭議的龍頭老大。

　　目前上港集箱經營的主要集裝箱碼頭資產包括:與和記港口集團各占50％股權的上海集裝箱碼頭有限公司(SCT)，該公司經營著張家浜、軍工路、寶山3個國際集裝箱專用碼頭；外高橋二期、三期全部碼頭100％股權；外高橋四期的所有權，上港集箱將外四期經營權租賃給了上海港務集團和馬士基成立的合資公司。

　　SCT是上海港最早的專業集裝箱碼頭公司，位于黃浦江內，曾在上海港發展歷史上起到舉足輕重的地位。但目前SCT碼頭設備相對陳舊，集裝箱吞吐量已處于飽和狀態。未來SCT碼頭吞吐量上升空間十分有限。外高橋二期、三期碼頭目前吞吐量也已接近飽和。去年公司集裝箱吞吐量同比15％的增幅，是在沒有新增碼頭的情況下實現的。但是誰都知道，只靠內部挖潛提高產量不過是“治標”之策，難以從根本上持續提高生產量，只有規模的不斷擴張才是“治本”之計。

　　陸衛國坦陳，上港集箱當前面臨的問題是集裝箱碼頭吞吐能力不足，難以滿足腹地經濟發展的需要，而且所運營的碼頭均處于黃浦江和長江沿岸，受長江航道水深的制約，現在干線航線的主流船型無法滿載進出港口。為突破容量不足的瓶頸，謀求進一步的發展，上港集箱必須尋求新的碼頭投資項目，以擺脫目前的困境。

　　上市五年從未進行再融資的上港集箱今年上半年提出了增發3.5億A股的議案，計劃募集資金35億元，用來收購外高橋五期工程和投入洋山港一期經營，特別是取得洋山港一期碼頭的經營權，將意味著上港集箱將實現由內河碼頭向海港碼頭的跨越，完成直接面向大洋的“關鍵一跳”。

　　洋山深水港區一期港口工程項目概算總投資61.24億元，包括5個能停靠第五、六代集裝箱船舶、兼顧8000標準箱船舶的集裝箱泊位，年設計吞吐能力220萬TEU。洋山深水港建成后，將使上海港第一次擁有全天都能保持15米水深的高等級集裝箱泊位。目前上港集箱已經獲得洋山港一期51％的控股權，而投資洋山深水港一期港口工程后，將使上港集箱擺脫缺乏深水集裝箱泊位的困境，提高其在太平洋西岸的國際競爭力，提高國際國內市場的行業定價能力，而且可以避免在同區域出現強勁競爭對手。

　　陸衛國告訴記者，上述兩項收購業務如能按期實現，將使公司的集裝箱吞吐能力在現有的基礎上凈增450萬TEU以上，公司將躋身于世界一流集裝箱碼頭運營商行列，公司成為全球最大的集裝箱碼頭經營上市公司也只是個時間問題。

　　據悉，外高橋五期項目已建好，洋山港一期項目預計將在2005年底試生產，2006年將可以達產。國信證券交通行業研究員唐建華指出，外高橋五期和洋山港一期工程是上港集箱未來可持續發展的保證，有望成為公司新的利潤增長點。

　　推進長江戰略

　　今年6月18日，上海港務集團和上港集箱參與武漢港的改制，分別出資2.016億元和1.68億元持有武漢港30％和25％的股權，聯手實際控股武漢港，使上海港在長江中游擁有一個重要的戰略節點和基地，武漢將成為上海港打造國際航運中心物流供應鏈中的重要一環。

　　此前，上港集箱在南京、九江的布局也獲得重大進展。5月28日，上港集箱公告稱，公司擬與南京港股份有限公司等公司，對南京港龍潭集裝箱有限公司實施投資，通過增資擴股，組建合資公司，共同經營南京龍潭集裝箱碼頭一期工程。同時，公司以現金323.4萬元出資，與九江港務管理局在九江共同發起設立九江申潯集裝箱碼頭有限公司，經營九江港的集裝箱業務。公司還與南通港、蕪湖港、長沙新港、重慶港等有資本或業務方面的合作。

　　其實，在上港集箱2003－2005年三年發展規劃中，緊隨洋山港戰略之后的便是長江戰略。陳戌源將長江戰略的重要性形象地比喻為，“沿海一張弓，長江一支箭”。長江流域是全國最重要的經濟區域，也是上海港最直接、最重要的戰略腹地，是上海港箱源供給的生命線。據統計，上海港的外貿集裝箱箱源約95％來自長江流域，內貿集裝箱流量近60％分布在長江流域港口。

　　上港集箱董事長陳戌源表示，在上海港建設國際航運中心的激烈競爭中，長江流域貨源流向的控制將起到決定性的作用。上港集長江戰略的要點是對長江流域重要城市廣泛設置網點，在關鍵城市形成具有相當規模的集裝箱物流基地。以航線、陸上運輸線路為動脈，以電子數據交換和信息系統為神經，組建整個長江流域內以上海港為中心的、有良好反饋和激勵機制的集裝箱物流網絡有機體，促使整個長江流域的集裝箱貨源向上海港集聚。

　　在立足碼頭集裝箱業務之外，上港集箱近幾年還重點培育發展基于集裝箱業務的物流產業鏈。目標是打造出全新的符合國際物流業標準的品牌企業，使上港集箱能為制造業和銷售業提供全套的供應鏈管理和物流服務，成為物流高端服務的提供者，并在國內名列前茅。

　　自2001年開始上港集箱就斥巨資在浦東建造物流基地，該基地已經成為上海市政府重點扶持的15家物流基地之一。上港集箱投資組建的集海航運公司已經成為長江內支線的龍頭老大，集祥貨運公司也在上海地區的集卡運輸上位居前列。

　　在一次投資者見面會上，陳戌源充滿信心地表示，上海港集裝箱吞吐量將保持每年20％的增長，5年后將比現在翻一番，達到2500萬標準箱。而作為上海港集裝箱業務主力軍的上港集箱的生產能力自然也會水漲船高，今后公司還會走出國門，擇機向海外發展，力爭成為全球集裝箱巨擘之一。