柴油轎車有望駛入快車道

　　石油價格屢創新高節能政策不斷推出

　　記者紀凡

　　“托國際油價上漲的福，最近一段時間我們的柴油型轎車賣得相當不錯，銷量比平時增長了至少一倍。”在日前召開的中國政府汽車采購與協議供貨高峰論壇上，參會的一汽－

　　部分參加這次論壇的人士認為，盡管目前柴油轎車在我國還處于導入階段，存在著柴油油品質量不穩定、柴油價格和汽油價格差距不夠大，以及消費者對柴油轎車尚未完全認識等問題，但柴油轎車必將逐步改變過去“不受寵”的局面。特別是在近期國際油價屢創新高、國內剛剛上調汽油價格的背景下，一向以節能著稱的柴油轎車，有望迎來難得的發展機遇。

　　歐洲走在前面

　　由于傳統觀念，我國長期以來一直把“冒黑煙、噪聲大”與柴油車劃等號。因此，盡管柴油轎車具有油耗低、動力強的特點，在2002年之前，轎車銷售市場上卻幾乎見不到柴油轎車的蹤影。

　　不過，在歐洲，柴油車的技術已相當成熟，車輛可靠性和穩定性很強，特別是其生產成本只比同級別汽油車高1000歐元，完全可以由使用中節省下來的燃料超額補償。公開資料顯示，新技術柴油轎車比汽油轎車節能25％－30％，二氧化碳排放比汽油轎車少30％－45％。

　　經濟性使柴油車優于其他清潔能源而率先具備了大規模商業化生產和銷售的條件。而且，歐洲各國政府都在通過征收燃油稅等措施，使人們更傾向于使用節省燃油且能源價格偏低的汽車。正因如此，2003年歐洲的柴油轎車產量已占全歐洲轎車產量的32％。

　　德國最大的汽車和工業技術產品供應商博世日前更是透露，由于能源供應日趨緊張，西歐國家汽車廠商近年大量生產能耗相對較低的柴油發動機汽車，現在幾乎每兩輛新車中就有一輛使用柴油發動機。

　　國內市場逐漸起步2003年對于我國的柴油轎車發展而言，是一個分水嶺。當年，國家環保總局和科技部正式公布了《柴油車排放污染防治技術政策》，要求對技術先進、污染物排放性能好并達到國家或地方排放標準的柴油車，不應采取歧視性政策。這在政策上為柴油轎車在國內的產銷亮起了綠燈。

　　基于柴油轎車市場的廣闊發展前景，德國大眾憑借手中的先進技術，近年來一直在中國推廣其“柴油車戰略”，其合資公司一汽－大眾先后在國內推出柴油款捷達和柴油款寶來。

　　2004年，德國大眾更是與世界同步，在中國投放了奧迪A6的渦輪增壓直噴柴油發動機(簡稱TDI)轎車。一汽－大眾銷售公司總經理李武向記者表示，作為國內豪華車市場的第一款最先進的柴油轎車，這款奧迪A62.5TDI在時速90公里的等速狀態下，百公里油耗僅5.2升，令同類汽油轎車望塵莫及，排放可達到歐洲Ⅲ號標準。他希望借這一款車型的推出，改善人們對柴油轎車的認識，從而推動柴油轎車在中國市場的推廣和普及。

　　公開資料顯示，從2002年7月開始至2004年底，一汽－大眾的柴油款捷達共售出15000多輛。而柴油款寶來自2003年11月開始銷售，至2004年底已賣出約3000輛。盡管這一數字和國內每年約百萬輛的轎車需求相比還微不足道，但業內專家認為，柴油轎車節能、低排放、動力強大等特性，是我國未來汽車技術發展的主流方向之一。

　　節能需求昭示市場潛力

　　“九五”以來，我國交通運輸用油呈快速增長態勢，特別是營運運輸用油，年均增長速度大大高于同期國內生產總值的增長速度。同時，我國能源利用效率與世界先進水平相比仍有較大差距，提高能源利用效率潛力巨大。在主要耗能設備能源效率中，我國機動車燃油經濟性水平比歐洲低25％，比日本低20％，比美國整體水平低10％。

　　這一現狀引起國家的高度重視。國家發改委日前宣布啟動十大重點節能工程，計劃“十一五”期間實現節約2.4億噸標準煤的節能目標。排在十大重點節能工程之首的，就是節約和替代石油工程，而汽車節能方面更是重中之重。發改委表示，要大力推廣機動車節油技術。

　　中國汽車工程學會理事長張小虞對此認為，柴油機將因此迎來難得的發展機遇。張小虞表示，柴油機比汽油機節能30％是業界早已達成的共識，在當前燃油緊張和排放限制日益嚴格的形勢下，柴油機的這一比較優勢就當仁不讓地凸顯出來。

　　“從排放角度考慮，新技術能源如氫能源固然是最好的選擇，但是由于制氫需消耗本來就緊缺的電能以及配套設施建設不足等等原因，利用現有低耗能源技術如柴油技術成了緩解能源和排放危機的唯一途徑。”張小虞說。

　　清華大學汽車系教授、發動機專家劉崢也認為，大量使用汽油發動機，會浪費大量資源，對國民經濟的持續穩定發展相當不利，比較現實的方法是采用柴油發動機。若實行燃油稅，柴油發動機轎車的經濟性更加突出，可為用戶節約更多的燃料費用，柴油轎車將更受市場青睞，這一切都為柴油轎車打下了良好的基礎。

　　還需解決油質瓶頸

　　不過，中國汽車技術研究中心副主任、研究員級高工張建偉也冷靜地指出了柴油轎車發展的瓶頸。他介紹說，中國發展轎車柴油化面臨著油品質量不高的問題。

　　張建偉說，中國現在要生產符合歐Ⅲ標準的柴油，在技術上已沒有問題。但由于柴油是農用車輛和機械的主要能源，國家出于保護農業的考慮，把柴油價格制定得相對偏低，石油公司自然不會去生產高質量的柴油。因此，目前國內柴油質量不高，直接導致柴油轎車的排放不能符合環保標準，令其在一些大城市無法上牌照。

　　一位業內專家認為，中國應該像歐洲那樣，使燃油標準與排放標準完全配套，讓成品油供應商與汽車廠商之間展開更多的合作。同時，柴油應該像汽油一樣走市場化道路，與國際價格接軌，這樣才能最終解決柴油轎車的用油問題。