春蘭鎳氫動力電池探路新能源產業

　　記者張納　北京報道

　　日前，在北京舉辦的“第二屆中國節能、節水、環保科技新產品博覽會暨2005高效節能電器博覽會”上，各種節能家電成為不少國內外知名廠商展示自身節能技術的重要武器，而春蘭集團的展臺上除了節能空調和節能洗衣機外，公司從1995年開始研制、至今已累計投資3億多元的高能動力鎳氫電池，同樣吸引了關注的目光。

　　據春蘭集團高級工程師張順強介紹，公司的高能動力鎳氫電池項目是國家“863計劃”電動汽車重大專項中的一個重要部分，除了與電動汽車配套的動力鎳氫電池本身，還包括相應的管理模塊。目前，公司研制的高能動力鎳氫電池已經進入產業化階段，實現了新型節能、環保節能的應用突破——春蘭與一汽集團和東風集團合作，將高能動力鎳氫電池應用于“解放”、“東風”混合動力客車，樣車已在武漢作為公交車試運行。

　　記者了解到，鎳氫動力電池除了應用在電動汽車、電動自行車和電動摩托車上，一些規模大、檔次高的物流企業和研究機構使用的工業機器人，也是一個重要的應用領域，而作為轎車的混合動力電源，鎳氫動力電池的市場前景看好。然而，從目前市場情況看，具有能量密度高、功率密度高、循環壽命長、環保、免維護等優勢的鎳氫動力電池似乎有些“叫好不叫座”，原因何在？

　　張順強坦承，春蘭的鎳氫動力電池已經實現了產業化，但規模還不大，是因市場推廣有較大的難度，而研制費用、生產成本等因素導致價格高，是很重要的原因。例如，目前備受消費者青睞的電動自行車，如果用春蘭的鎳氫動力電池要3000多元，而用普通的蓄電池只要1000多元。因此，國民的消費水平和環保意識成為影響普通消費者對鎳氫動力電池接受程度的“瓶頸”。從另一角度講，鎳氫動力電池的推廣還離不開政府的引導和扶持。

　　我國技術配套能力弱也是鎳氫動力電池普及較慢的制約因素。據張順強介紹，春蘭鎳氫動力電池目前的供應對象都是高端的大客戶，最主要的是一汽、東風的混合動力客車。雖然一汽、東風的客車生產規模不是最大的，但它們具備配套研發能力。這類大客戶的需求量目前還不是很大，是因混合動力客車尚在推廣階段，整車沒有形成批量生產，僅小范圍地在試點城市投放。

　　“2008年北京要辦‘綠色奧運’，這是我們一個很大的機會！”張順強興奮地說。他認為，春蘭既有研究能力，也有產業化平臺，一旦時機成熟，鎳氫動力電池的規模化生產會很快鋪開，現在已向春蘭貢獻利潤的鎳氫動力電池，以后會成為一個非常重要的利潤增長點。

　　據張順強透露，新能源產業作為春蘭三大產業發展方向之一，公司將在2007年左右建成年生產能力為60萬Kwh的高能動力鎳氫電池及新型電源產品生產線，形成配置高能動力鎳氫電池作為能源的電動自行車和電動摩托車30萬輛的生產能力，而目前，春蘭的燃料電池、太陽能電池研究已進入初試階段。