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見習記者俞葉峰
處于速度時代的今天，汽車已經(jīng)變得舉足輕重。從國產(chǎn)車到進口車、從經(jīng)濟型到豪華型、從三廂車到兩廂車等汽車品種讓人眼花繚亂，諸多關(guān)于汽車的話題，諸多關(guān)于汽車的故事，我們談汽車，談汽車廠家，談企業(yè)老總，總之，汽車給我們說不盡的故事與樂趣。
神龍汽車作為一個汽車品牌的老字號，從2000年開始，易帥，自由人出場，2004年巨虧損，都讓它在最近一段時間里受到了前年未有的關(guān)注:神龍從此會一蹶不振嗎？廣州標致的悲劇會在神龍身上重演嗎？帶著這些無法破解的問題，記者兩次來到了位于武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)寧康園的神龍公司，走訪了神龍公司相關(guān)領(lǐng)導和負責人，希望能找到其中的一些蛛絲馬跡。
曾經(jīng)大富大康，而今卻大虧大損。
去年神龍交出了一份虧損5.4億元的答卷，很多人擔心這是不是神龍走下坡路的一個信號，畢竟像神龍這樣一個大品牌汽車公司猛報虧損的確有些讓人不能接受。然而神龍確確實實是虧損了，而且神龍公司2005年的目標也只是希望能夠扭虧持平，盈利的事要放到2007年才會考慮。
任何廠家都不可能平白無故地虧損，這中間必然會有一些原因。公司官方公布的相關(guān)理由也許還不足以說服大家，大家也許還會去問，為什么和神龍差不多的汽車廠商問題卻不如神龍嚴重呢？
今年4月份，記者注意到神龍公司的網(wǎng)站上，有許多車友對于神龍公司發(fā)展的建議性留言，看得出來，大家都想希望神龍從困境中走出來，然而公司的網(wǎng)站上有關(guān)論壇的回復卻不盡人意，甚至幾個月都不見管理員整理答復。而到發(fā)稿之日的前幾天，記者又無意間又打開了這一網(wǎng)站，發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站正在改版，論壇已不復存在了。
神龍公司的二廂車的確技術(shù)含量很高，品質(zhì)也很好，多數(shù)駕駛過富康車的用戶都會這么評價。當國人以為二廂車消費時代已經(jīng)在神龍汽車的帶領(lǐng)下來臨時，神龍公司卻發(fā)生了轉(zhuǎn)變——要以國內(nèi)消費者的消費習慣和口味來發(fā)展汽車市場，并且接連不斷推出了幾款三廂車，包括愛麗舍、標致307等，還有兩廂半車賽納，這讓消費者有點摸不著頭腦:為什么當初不去做三廂車？現(xiàn)在自己開辟的二廂車的消費習慣已經(jīng)養(yǎng)成，卻轉(zhuǎn)方向去做自己并不十分熟悉的三廂車，會不會有舍本逐末之嫌？
就目前來看，三廂車市場的戰(zhàn)火硝煙甚至超過任何一種車型的爭奪，想在此分一杯羹談何容易？神龍此舉又意味著什么？
在談到為何神龍盈利較少時，公司的負責人回答，主要是由于神龍中高檔產(chǎn)品比較少，而中低價位的車型本身利潤就已非常微薄。賽納是很多人比較看好的一款車，然而該負責人稱，賽納目前是按訂單生產(chǎn)，其主要受眾是那些喜歡駕車，喜歡速度，樂意感受駕駛樂趣的年輕人，個性化非常強，而作為過渡車型，神龍公司日后不會再生產(chǎn)此類個性化十足的汽車了。從今年開始神龍每年推出的新車型都將爭取上規(guī)模，沒有規(guī)模就沒有效益，也就無法控制成本。
盡管如此，神龍公司還是被大多數(shù)人看好。不管是從生產(chǎn)技術(shù)、工藝還是廠區(qū)環(huán)境、員工素質(zhì)等方面來看，神龍公司的優(yōu)勢仍然十分明顯。此外，這次法國PSA集團標致雪鐵龍股權(quán)的清晰，無論是對神龍還是PSA集團來說都是利大于弊的。希望神龍公司能像總經(jīng)理劉衛(wèi)東所預言的那樣:“神龍的爆發(fā)力將在未來三年內(nèi)顯現(xiàn)。”
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