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本報記者劉向東見習記者俞葉峰
近日，從神龍公司有關部門獲悉，該公司1—4月累計銷售47430輛，同比增長45.6％，其中4月份實現生產14078輛、銷售14454輛，首次實現當月產銷突破14000輛的銷售紀錄。
2005年二季度即將過去，神龍今年銷售目標11.5萬輛，其中標致4萬輛，雪鐵龍7.5萬
輛能否順利實現，利潤率能否一并隨著銷售量的攀升而增長呢？
銷量大增利潤未知
今年一季度，神龍汽車的整車銷售量32976萬輛，其中3月份銷量為13336萬輛，分別比去年同期增長43.81％和46％，標致307三月份銷量為3263輛。據記者了解，相對于去年銷量，雖然雪鐵龍的銷量有些保守，而東風標致4萬輛又相對較多，所以11.5萬輛的數目還是具有挑戰性的。
“一季度，公司實現了2005年銷售的開門紅。從今年1月到4月公司整車累計銷售接近5萬量，加上5月的銷售量，已經大約完成銷售目標的一半，所以對今年的工作任務很有信心。”神龍公司一位主管介紹說。
“銷售量是上去了，審計工作尚未結束，關于利潤的相關數據不好對外公布，但是公司會爭取最好的經營績效。”針對利潤這個敏感的問題，這位主管回答得相對保守。只是反復強調市場不容樂觀，只能爭取最好的經營績效。
專家分析，2005年的國內車市將更加殘酷，拿上半年1－4月的市場情況分析，一方面沒有針對汽車廠商和消費者的利好措施，另外鋼鐵等原材料成本不斷的上揚，消費者信心的恢復不會一蹴而就，人氣的恢復需要較長的培育期，再加上汽車產業投資也需要一個回調和盤整，于是在相當長的時間內，中國汽車市場過去的爆發性增長不會重現，高額的利潤率也將不會重現，中國轎車市場進入成本競爭時代。
庫存大幅“瘦身”
成本競爭時代的來臨，神龍公司深刻感受到了。在2005年神龍汽車的整體部署思路中，把成本降低計劃列為全年工作重點，并著手實施“P2＋2”降成本行動計劃，包括產品價值鏈降低成本20億元，庫存資金占用減少20億元以下，降低成本總額高達40億元。
在庫存資金方面，整車庫存國際正常慣例為1:1.2，即要保證市場上經銷商有充足的貨源可供應。今年，神龍公司的降成本計劃主要是靠對于整車庫存的縮減，起初，神龍按自身實際情況把標準定為1:0.8。
“就目前來看，公司實際運作方面僅為1:0.5，庫存資金占用方面的確減少很多，但此舉也是有風險和不足的，目前，由日產的480輛提高到目前的540輛，依然供不應求，長此下去，一些消費者可能轉而去買其他品牌的產品，從而導致公司部分市場機會的喪失。”這位負責人憂心地告訴記者。
就目前來看，神龍公司實施的降成本計劃尚在進行之中，但困難已經顯現，如何繼續落實執行到每個環節，成了神龍人最大的困難。神龍有關負責人坦言:“40億元的成本絕對不是一個數字游戲，產品價值鏈的成本降低相對比較困難，涉及到現有產品的質量維護問題，采購產品仍然要保證產品的質量跟以前一樣優秀。降低成本，絕對不是以降低產品的質量為代價。所以，采購方面的降成本主要是針對日后的新產品而言。”
據神龍公司有關人員介紹，公司一方面從大處著手降低成本，另外從員工的日常行為規范開始，開源節流，節水節電，一言一行都體現節約成本的意識。
看來一方面是采購方面降低成本，另一方面庫存資金占用減少，神龍這次接近40億元的成本降低大手筆大動作的確賺足了眼球，能不能實現，就要看神龍公司自身了。
“扭虧持平”路多遠？
神龍公司今年的路比國內任何汽車公司都要艱難。
“在市場占有率方面，今年1、2兩個月相比去年有所回升，超過5％，但3月份又有所回落了。”公司負責人告訴記者，“2005年神龍的目標很保守，公司要力保扭虧持平，而公司對于盈利的期望是在2007年。不得不承認公司目前確實遇到了前所未有的困難，但困難畢竟是暫時的，神龍在經營管理方面沒有根本性的問題，在產品研發、組織實施等根本問題方面，神龍應該說是非常強勁的，神龍在以后將是國內汽車市場具有爆發力的一匹黑馬。”
2005年神龍汽車的整體部署思路為:推進二期工程的建設，估計到明年6月分實現年產30萬輛的產能；狠抓市場經營、營銷工作:本年度的銷售目標為11.5萬輛，其中東風雪鐵龍為7.5萬輛，東風標致為4萬輛，另外實行P2＋2成本節約計劃。
隨著2005款新富康、新愛麗舍的推出，公司二期工程建設自2004年元月全面啟動以來，沖壓工藝和焊裝工藝先導工程能力擴建的主體廠房建設基本完成，目前進入收尾階段；發動機、變速箱等機械加工工藝、總裝工藝等能力提升改造項目進展順利。
不管是一年一款新車型的推出，還是“P2＋2”計劃壓縮成本的實行，抑或是繼續打套漂亮的“雪鐵龍－標致”組合拳，神龍都將沒有退路。
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