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文/吳賽勛
看看最新的車價動態，還真是熱鬧。一方面，南京菲亞特、奇瑞小幅下調了部分車型售價，部分進口車經銷商手中的甲殼蟲、現代圣達菲甚至爆出了12萬元和4萬元的降幅；另一方面，VOLVO和斯柯達的進口車價分別上調了1萬元和1.8萬元，上海大眾桑塔納在廠家規范下售價小幅上揚，廣州本田雅閣、奧德賽以及東風日產頤達等車型則出現了程度不同的加價
現象。
在傳統的思維定勢下，對待降價，媒體和消費者都會拍手稱快，對漲價則是大加鞭撻。其實，對待近期車價的變化，尤其是漲價，遠不必如此草木皆兵。隨著中國汽車市場日漸成熟，消費心理日漸理性，透過紛繁的價格表象，探詢其中的實質，正成為越來越多消費者追求的目標。
那么，該如何看待當前的車價漲落呢？
首先，要看供求關系。畢竟在市場經濟條件下，價格是由供求關系決定的。在經歷了去年的價格大戰、庫存激增、利潤下滑之后，汽車企業的心態正由浮躁轉為現實，對車市增長的預測漸趨保守，發展目標也由單一的銷量轉變為對銷量和利潤的雙重追求。在這種大環境下，今年轎車供給總量的增幅將比較適度，某些企業的某些暢銷車型，還有可能再度出現供貨緊張的情況。再看需求，在經歷了去年轎車價格大幅跳水后，持幣待購的消費者開始出手購車，車市出現了回暖跡象。根據中國汽車工業協會的廠家批發量統計，今年前4個月轎車銷量同比下降4.56％，但是如果加上市場消化的去年底開票的庫存車，前4個月的銷量應該是正增長。供求相對平衡，車價出現大幅波動的可能性就不大。
其次，價格的最終制定者是企業，而各個企業的發展規劃、競爭態勢、車型系列、成本構成、生產線布局、網絡執行力等又各不相同，因此，在制定價格策略時也有不同的考量。我們在分析其價格變化時，也要多長些心眼。比如，一款車型價格上漲，除去廠家解釋的匯率堅挺、原材料成本上漲等因素外，該企業對今年銷售目標的訴求、KD件供貨是否順暢、生產線是否在實施擴能改造、企業是否有炒作嫌疑等，都是需要關注的問題。
具體來說，當前，歐系進口車因匯率造成的成本損失較大，漲價似是情理之中。但在眾多歐系進口車中，VOLVO之所以敢當逆市漲價的“出頭鳥”，銷量目標不大、S40熱銷以及本身車輛資源緊張，都是不能忽視的因素。又如，上海大眾經銷商網絡覆蓋面最廣，但是，網絡質量與控制力與新興企業的4S專營店相比卻存在一定差距，一些經銷商為追求銷量，把車甩給汽車市場的車販，車販則憑借低投入、低成本，經常扮演擾亂市場價格的角色。上海大眾著手規范市場售價，制止上述“拼縫”行為，意在提高骨干網絡的盈利能力，也有利于確保用戶享受高質量的服務。
當然，不管廠家如何煞費苦心調整產量計劃和價格策略，最終決定需求的還是消費者本身。因此，掌握一套科學的考量方法，用平常心看待車市紛繁的變化，不盲目跟風，不為人左右，從自身實際需要出發制定消費計劃，才是一個成熟的消費者。
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