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文/謝濤
今年國內汽車市場在經歷了去年的大幅震蕩之后，正走向平穩。在去年探底的大背景下，SUV市場盡管增長高于車市平均水平，但顯然沒有獨善其身:有關統計顯示，前兩年市場火爆熱銷的低檔SUV的市場份額在2004年出現了大幅下降，而中、高檔SUV的市場份額卻有顯著提高。排除高檔SUV基數太小的因素，中檔SUV，特別是定位城市SUV的中檔車型，可謂是支
撐整個SUV市場的難得亮色。城市SUV的受寵，充分反映出了消費者對SUV需求的變化、潮流和趨勢，那就是，消費者也把目光更多地瞄準在這些操控性、安全性、通過性、舒適性俱佳，身材不大、油耗不高的SUV身上。緊湊型、具有城市應用和轎車舒適性的SUV，越來越成為市場的寵兒。
在北京吉普歐藍德2003年底上市、東風本田CR－V2004年初上市之后，這兩款車都獲得了消費者的青睞，它們的利潤也成為其北京吉普和東風本田兩公司去年最主要的利潤來源。因此，今年汽車廠家針對這一細分市場紛紛推出了自己的車型，比如:三月份，奇瑞推出了自己的第一款城市SUV車型——瑞虎，而今年市場銷售頗為不錯的北京現代也將于六月推出國產的現代經典城市SUV——途勝。日前，北京現代還在京專門舉辦了針對潛在用戶、經銷商及媒體記者的大型試駕活動。使得這款據說一直因進口配件供應不上而多次推遲上市時間的SUV新車型揭開了面紗。本文就目前市場上較為關注的三款城市SUV:北京吉普歐藍德、東風本田CR－V和北京現代途勝作一個簡單的比較。
緊湊型設計兼顧城市應用
不同于傳統SUV的高大威猛、高油耗，城市SUV在保留傳統SUV較強動力、越野性能的同時，兼顧了在城市的應用，在外觀設計上更加緊湊，一方面，更適合城市交通狀況，另一方面，也節省了油耗。在燃油價格居于高位的今天，這一點相當重要。
城市道路的特點是擁擠，轉彎、剎車頻繁，停車空間難尋，這就要求城市SUV體形不能太大，底盤和重心不能太高。而在目前幾輛緊湊型SUV中，大小上，CR－V更接近傳統SUV，長寬高達到4570/1780/1710毫米，但已經和傳統SUV動不動就4610以上的車長，已經不能同日而語了；歐藍德大小中規中矩，長寬高分別是4545/1750/1625毫米。途勝相對較小，雖然外觀較為緊湊，但其軸距是最優化的2630毫米，車寬為1830毫米，具備令人滿意的外觀和寬敞的內部空間。
在歐藍德、東風本田CR－V、途勝等城市SUV中，途勝的車長最短，只有4325mm，其特點是強健、動感和都市化。較短的車身不僅保證了其在城市停車更為容易，同時，也有很好的駕駛操作性，提速快，而且油耗更低。
轎車般的舒適寧靜和高檔
傳統SUV出于專業越野的需要，一般比較粗獷，不拘小節，刺激有余而舒適度不夠。城市SUV在這方面都有了許多改進，不僅在外觀設計、內飾等方面進行了變化，而且，還把傳統SUV帶來的越野噪音、抖動等，也控制在很小的范圍。
在北京現代途勝、歐藍德、東風本田CR－V等城市SUV中，歐藍德、東風本田CR－V更傾向轎車，途勝則更中性一些。這三款車都徹底擺脫了越野車般震耳的引擎怒吼聲，由始到終都是很“輕聲細語”的，連風噪聲也維持在很低的水平，坐在車里頭，感覺和一般家庭轎車沒有什么兩樣。
為達到“降噪”的目的，廠家一般采用的手段如下:為避免輪胎噪音，在輪口內側和底盤上添加了充滿橫向及縱向填充物的六夾層特殊隔音墊；為避免發動機噪音，在發動機艙和駕駛艙儀表板之間也添加了特殊材質隔音材料，并且在絕大多數的立柱連接處都加裝了隔音板。為減小噪音和震動設計新式的前、后懸架，采用專用發動機減振器，這些都進一步減小了噪音。除了在發動機進、排氣系統上做了大量改進以降低發動機的噪音之外，據說，北京現代的途勝還在冷卻系統中使用了一個更大的風扇，來減小風扇的噪音。同時對天窗構造進行改進，進一步減小了風噪。
不失SUV車的強勁本色
如果為了適應都市化而犧牲SUV車強大的動力，通過性等功能，這也算不上是真正的城市SUV。城市SUV所代表的生活方式是五天城市工作，兩天野外郊游，所以在強調城市行駛合適性的同時，一定的越野能力也是不可或缺的。據說，在中國首先上市的國產途勝采用了多點噴射、排量為2.7升，最大功率為173ps(127KW)、最大扭矩241Nm的V型6缸發動機，這使得途勝在動力性、經濟性以及環保方面與CR－V、歐藍德相比更為出色。因為大家都知道，相比一般直列四缸發動機，V型六缸發動機達到力學中的一階平衡(缸數是3的倍數)，因此運行平衡、震動最小，相對也最安靜。
像CR－V、歐藍德這兩個車型都沒有V6發動機的配備。東風本田CR－V裝配的是i－VTEC 發動機，最大功率為118Kw，在目前國產車輛使用的自然吸氣發動機中，其功率不錯。但由于CR－V的重量和車身尺寸都要大一些，其最高時速等道路行駛性能會稍遜色一點。這款發動機的最大輸出扭矩為220N.m ，由于是典型的高轉速發動機，更適合在城市道路上較高速行駛。
而歐藍德定位于四驅轎車，裝配的是2.4升排量的三菱4G64S4M16氣門多點噴射汽油發動機，這款發動機目前也是國內比較流行的一款發動機，被多款轎車和SUV所采用。從技術上看，4G64S4M沒有i－VTEC 發動機先進，其排量與CR－V的發動機相差不多，其最大功率為99Kw，要稍小一些，但其最大輸出扭矩可達201N.m ，而且在發動機轉速為2500rpm時就可以獲得最大扭矩，這也意味著歐藍德的起步加速性要比CR－V更好。
在越野性能方面，途勝采用智能全時四驅，與EBD－AB S 系統協同工作，在最佳安全狀態下充分發揮該驅動系統的作用。歐藍德也配備有全時四輪驅動，是目前國產為數不多的幾款全時驅動汽車。其最小離地為205毫米，這個數字對于轎車來說，有點高，而對于SUV來說，則有點小。所以，如果我們真的買了歐藍德，千萬不能把它當作越野車來開，因為它更適合城市的良好路面。
從2003年SUV市場的發展趨勢來看，細分將成為一個顯著特征。因此，汽車廠商如何找到自己準確而清晰的定位，對后續的發力，以及制勝市場，可以說十分關鍵。但整體來看，城市SUV由于適應了許多都市白領和私營業主在城市和越野的雙重需求，必將成為一大發展趨勢，當然，這一市場的競爭將變得更為劇烈，市場將進一步細分。但無論如何，隨著人們生活水平的不斷提高，定位清晰準確的緊湊型城市SUV，將成為我國車市中持續高增長的績優股，其市場潛力值得期待。
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