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優質資產為何拍賣？兩家民企為何能夠擊敗國航、南航等業內強手？變身民營的深航是否會沖擊國內航空市場格局？
深圳航空有限責任公司簡介
深圳航空于1992年11月成立，1993年9月17日正式開航，是由廣東廣控（集團）公司、
中國國際航空股份有限公司、深圳全程物流有限責任公司、深圳鼎協實業有限公司、深圳眾甫地有限公司五家企業共同投資經營的股份制航空運輸企業，主要經營航空客、貨、郵運輸業務。目前，深航共有員工4000多人，擁有27架波音737系列客機，下設南寧、無錫、廣州3個基地分公司和貨運、廣告、工貿、旅游、配餐5個二級公司，30多個駐外營業部，經營國內航線80多條。2005年初，深航還將開通深圳往返吉隆坡的國際航線。根據深航“十一五”規劃，未來五年深航將加快與國際接軌，加快發展速度，到2010年預計機隊規模達到100架左右。
記者黃俊峰
深圳航空公司65％股權拍賣的最大懸念在5月23日揭曉，兩家名不見經傳的民營企業以27．2億元的價格聯合競標成功，擊敗志在必得的國航等熱門業內買家，出人意料地“吞下”了連續10年保持盈利的深航。
買下深航的是深圳市匯潤投資有限公司和哈爾濱億陽集團有限公司，這兩家公司均為民營企業，之前沒有從事航空運輸業的經歷。前者在市場上根本默默無聞，后者為一家以電信、交通、能源和投資四大產業為主導的高科技產業集團，是億陽信通（600289）第一大股東。
深圳產權交易中心的公開資料顯示，深航65％股權屬于廣發銀行下屬的廣東廣控集團有限公司、深圳市鼎協實業有限責任公司、深圳市眾甫地實業有限責任公司，這部分股權的評估價為16．8億元人民幣，起牌價定在18億元，而最終的成交價高于起牌價達9．2億元。
不少民航業內人士表示，雖然深航的歸屬已經一錘定音，但是圍繞著深航股權拍賣的諸多懸疑仍然值得探討。
優質資產為何要拍賣
民航業內人士對深航65％股權拍出27．2億元的高價并不感到驚奇，在他們看來成立僅12年的深航，是中國民航界名副其實的資產優良、主業突出、低成本運營的優質企業。
公開資料表明，成立于1992年的深航目前擁有27架波音737系列客機，共有員工4000多名。除了深圳總部外，還有南寧、無錫、廣州3個基地分公司，經營國內航線80多條。截至2004年，深航已連續10年實現盈利，即使在“非典”肆虐而導致全行業整體虧損的2003年，深航仍然取得3．3億元純利，在高油價沖擊的2004年，公司的凈利潤也有2億元，利潤率位居國內航空公司之首。
就是這樣一家屢創中國民航業奇跡的公司，卻早在今年初就傳出了大股東廣控集團將出讓所持股權的消息，并很快便在金融界和民航業不脛而走，引得各路資本聞風而動。
廣控集團如何舍得賣掉這個“香餑餑”呢？據有關知情人士透露，廣控賣深航乃迫不得已而為之，與廣控母公司廣發銀行正在進行的重大重組密切相關。為完成重組，廣發銀行首先必須整合旗下所有資產，而非金融類資產首當其沖成為整合出售的目標。
知情人士表示，有意收購廣發銀行的重組方對廣發旗下的航空業并不感興趣，重組方案中已經排除了深航的存在，加上我國相關金融法規不允許銀行投資實業，為廣發銀行層面的資產重組讓路，廣控不得不選擇退出深航。
買家背后明爭暗斗
據接近廣東政府部門的有關人士介紹，廣東省政府和深圳市政府都希望深航能夠留在廣東。省政府的意思是讓南航接手深航，能夠吃掉自己在華南地區的主要競爭對手深航，當然是南航求之不得的。而深圳國資委非常看重深航的增值潛力，也希望接管深航。
但是，作為擁有深航25％股權的國航對深航控制權也是覬覦已久，早就希望吞并深航，以取得在華南更大拓展，增加與南航在這個市場相抗衡的籌碼，反之如果深航落入南航口袋，國航將面臨巨大挑戰。對南航欲利用行政之手并購深航的企圖，國航豈能視而不見。
“為爭奪深航，主要也為阻止南航入主深航，國航向中央有關部門提交了希望通過市場化手段重組深航的報告�！敝槿耸空f，這個報告打亂了廣東省政府讓南航協議收購深航的計劃，最后決定通過拍賣競標的方式出讓深航65％股權。
此后，深圳產權交易所發布了廣控集團公司將于4月29日公開拍賣所持深航股權的公告。但是，就在29日到來的前一周，廣控集團以時間緊張、競買人無法辦妥手續為由，提請將拍賣延期至5月23日。
知情人士透露說，廣控集團提請延期拍賣的理由背后，實際上是潛在競買者的激烈博弈所致，除了國航、南航的斗法外，還有一家國有物流公司也希望拿下深航。此外，包括幾家民營企業和外資公司也紛紛對深航表示了興趣。
可拍賣的結果，卻讓行家大跌眼鏡，此前明爭暗斗的幾大買家，要么就根本沒進入正式拍賣程序，要么在競拍場上自始至終沒有舉過牌。而國航代表在出價到27．1億元的時候便停止再繼續叫價。據了解國航爭奪深航內情的有關人士告訴本報記者，國航競買深航的底價本來內定為30億元。那么，為何在還沒有達到心理底價之前，國航就收手了呢？
對于在這次拍賣中笑到最后的民營企業，有民航業內人士表示，不排除他們也是受人之托的可能，這只能由時間給出最后的答案。
民航市場格局會否生變
民營資本追逐深航，看中的是民航業的發展前景，國航、南航角力深航，則是為了爭奪在華南市場的份額�，F如今，視對方為最大敵人的國航和南航均鎩羽而歸，這其實也意味著易主后的深航將不會對整個民航業的市場格局產生影響。
民航業內人士指出，深航的買主深圳市匯潤投資有限公司和億陽集團有限公司，都是非航空業者，而不是此前奪標呼聲很高的國航與南航，因此深航的易主短期內不會對國內的民航業格局產生影響，對華南市場的影響也不大。
對于這個結果，國航可能還有些壯志未酬的遺憾。民航業內專家指出，作為深航第二大股東的國航目前在南方市場勢力較南航要弱，如果能拿下深航65％的股權，無疑將顯著增強其在南方的競爭力，同時給競爭對手南航帶來直接威脅，這也是國航積極逐鹿深航的戰略考慮。
雖然擺脫了國航咄咄逼人的收購深航的壓力，但是南航在華南市場仍然面臨著飛速發展的深航的強勁挑戰。據介紹，在深圳市場上深航的勢力已勝過南航深圳分公司，易主后的深航將在體制、運營效率等方面進一步市場化，其低成本運營的優勢有望繼續發揚。
與此同時，深航還將觸角直接伸到了南航的大本營廣州。今年4月3日深航廣州分公司的掛牌，深航成為白云機場第二家基地公司。深航董事總經理董力加表示，深航準備在廣州征地800－1000畝，把廣州基地作為深航最重要的基地來建設，預計2010年深航廣州飛機將超過40架。
根據深航的計劃，為應對不斷擴大的航線網絡，預計2010年公司的機隊規模達到100架左右。深航控股權的變動，是迄今為止民營資本對國內民航業最大規模的投資，其前景值得期待。
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