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文／王青華
對于出租車，國人心目中一直存在著兩種普遍的誤解：一是出租車是“低檔車”的代名詞；二是出租車不可用作民用車，一款車型只要做了出租車，勢必影響它在別的細分市場的銷量。正是由于這兩種觀念的存在，讓國內的汽車廠商對于出租車市場這塊肥肉頗有幾分忌憚。事實上，如果我們突破了國人對于出租車的一些誤解，從發展的觀念去看問題，一切
便豁然開朗。對許多有前瞻眼光的汽車廠商而言，發展出租車業務，往往是贏得發展新契機的關鍵。中國龐大的出租車市場本身就是一個巨大的蛋糕，而與此同時，出租車的窗口效應也將很好地促進民用車的發展，提高該汽車品牌的曝光率和美譽度。
國際上，英國出租車有不少是ＶＯＬＶＯ，紐約的出租車不是林肯就是卡迪拉克，東京的出租車大都是排量2．8以上豐田、尼桑、本田。而全球出租車市場使用最多的車型是奔馳，但這并不影響奔馳成為全球首屈一指的高檔車和暢銷車品牌。在國內，由于歷史原因和經濟發展水平的限制，甚至北京等大城市，出于成本考慮，所選用的出租車曾經都是低端品牌，但是伴隨中國國力的日益強大、人民生活水平的逐漸提高，中國經濟越來越成為世界經濟的一個重要組成部分，出租車逐步和國際接軌、走向高檔化成為一種趨勢和必然。伴隨著諸如帕薩特、新紅旗、索納塔、伊蘭特、桑塔納3000等近年上市的新車型進入出租車市場，中國的出租車開始摘掉了“低檔車”帽子。
至于“出租車是否會影響民用車”的銷售，看看現實情況即可一目了然：前些年一汽大眾的捷達、上汽大眾的桑塔納、天津一汽的夏利、神龍汽車的富康，這些車都曾經是我國出租車市場的主力車型。從實際銷售數據上看，捷達、桑塔納、富康是多年雄霸中國車市的“老三樣”，其產品的銷量和受歡迎程度可能也遠遠超過了廠家原本的期望。由此可見，出租車銷售與民用車銷售并不沖突，反而有促進的作用。為什么會出現這樣的現象，其實原因很簡單，出租車日常運營壓力大的特點勢必對承運車輛提出很高的要求，“耐用、皮實”是最基本的要求，而隨著時代的發展，人們還要求出租車“時尚、美觀”，所以，“時尚耐用、美觀皮實”就成為了一款車型進入出租車市場的準入條件，而各個參與出租車運營的汽車生產廠家，也借助出租車行業的窗口效應，其汽車品牌也得以大大提升。
事實上，中國的出租車市場仍有巨大的發展潛力，引得國內各汽車廠商摩拳擦掌，而作為新一輪戰斗中的生力軍，北京現代顯然已經從這個市場中嘗到了甜頭：目前，在北京，已經有超過15000輛的北京現代出租車開始了正常運營；在外省市，北京現代出租車同樣炙手可熱，據了解，在去年底廣州市交管部門聯合白云、交通等主要出租車公司的更新換代中，首批入選的83臺ＬＰＧ出租車，全部來自北京現代的索納塔；在杭州市目前已經有超過1500輛索納塔出租車穿梭于杭州的大街小巷。……雖然出租車的銷售數量在北京現代的整體銷量中的份額并不大，但是，通過進軍出租車市場，北京現代正在全力打造產品過硬、服務質量好的口碑，這在客觀上也促進了這兩款車在民用市場的銷售。
今年以來，伊蘭特在家用轎車市場一路攻城略地，索納塔在商務車公務車和家用車市場也表現不俗。正是這兩款車在各個市場中的優異表現，使得北京現代在中國車市中始終穩居第一梯隊。
當然，風險和利益從來都是并存的，在從細分市場中獲得利益的同時，各汽車廠商所需承擔的風險也不可忽視，這樣的風險主要來自于市場對產品的考驗與反映：產品本身是否能經得住出租車運營壓力的考驗？車輛的日常運營成本是否可以讓出租車司機、出租車公司滿意？廠家的售后服務是否能跟得上日益擴大的市場？正是這樣的一些風險和壓力，讓一些廠家和產品對于出租車這個細分市場望而卻步。
但是，毋庸置疑，各個細分市場的競爭、尤其是出租車市場的競爭將成為中國車市新一輪競爭的重要戰場之一，隨著中國經濟生活水平的提高，國人觀念的變化，中國出租車高檔化的趨勢將愈發不可遏制，如何正確把握出租車與民用車的關系，決勝于細分市場，是目前每一個汽車廠商都在研究的問題。
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