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近期車市怪異走勢引發各方關注
文／謝濤
“五一”前，不少汽車廠商和業內人士對于今年5月的車市行情幾乎是一致看跌，因為經歷“五一”節前傳統的銷售旺季之后，五月肯定是個市場銷售的低谷，年年如此，少有例
外。但今年“五一”過后，市場的走勢卻與眾多專業人士開了一個不大不小的玩笑：市場人氣旺盛甚至超過了節前，多款俏銷車型市價逆市上漲，許久不見的“加價現象”重現江湖。于是有人不禁開始自問：經歷一年的車市寒冬之后，市場拐點是否悄然到來？
市場讓人看不懂
從國內一些重點城市的市場情況來看，今年“五一”節后的市場的確不錯，車市仍然持續著四月份的銷售勢頭，在北京市場，上海大眾的帕薩特、一汽大眾的捷達、高爾夫等車型的市場價格出現了小幅上漲，而眾多今年剛下線的新車如一汽豐田的皇冠、東風日產的頤達、廣州本田的奧德賽等出現了加價購車的現象，雖然加價幅度不高，但此現象的重現江湖畢竟讓人聞到了一兩年前車市“井噴”期的一絲味道。此外還有諸如長安雨燕、雪佛蘭景程、1．6升的標致307等車型是有價無市，你要買車先耐心等等再說，少則幾周，多則幾個月。
今年“五一”前后車市與往年最大的不同在于市場銷售的平穩。往年“五一”之前，各汽車廠家、商家總是花樣百出地推出各種降價、送大禮包等促銷活動，以期吸引人們關注的目光，而今年“五一”前這一類活動卻相對較少，以至于一些準備在節前出手買車的消費者頗有些不適應。而往年節后車市蕭條，車少人稀，十分冷清，但今年市場依然熱鬧，看車選車的人絡繹不絕，這又讓那些原本勒緊腰帶，準備挺過銷售淡季的商家高呼意外、喜上眉梢。有意思的是，有的汽車廠家按計劃利用“五一”節后的銷售淡季停產，進行生產線的調試檢修，沒想到今年“五一”之后，用戶訂單紛至沓來，商家紛紛要貨，使其主打車型在市場上出現斷檔，廠家眼見本可到手的銀子轉而流向別處，心中后悔不迭。
車市拐點初現？
對于五月份有些異樣的車市格局，業內外眾多人士可謂是眾說紛紜。最樂觀的說法是繼去年三月國內車市出現“盛極而衰”的第一個拐點之后，經歷了一年多的持續回落，國內車市的第二個拐點已悄然顯現，今后國內車市將進入一個平穩旺銷期。當然，在經歷了去年市場的凄風苦雨之后，人們對于這種過于樂觀的說法，相信的人不多，而為數不少的汽車生產廠家和經銷商多認為目前的市場狀況是國內車市逐漸回暖所致。
支撐其做出如上判斷的除了目前出現的市場現象還有統計數據，根據權威部門公布的統計數據，從今年三月起，國內汽車市場開始出現復蘇跡象，北京現代、東風雪鐵龍、東風標致、天津一汽等企業的銷售成績都達到了各自較高的水平。在3月份環比大幅增長的基礎上，位居前五位的汽車企業4月份銷量繼續保持穩中有升，據說，四月份，全國共產銷轎車25萬輛以上，同比增長18％以上。加上今年春節前曾出現的一波旺銷浪潮，今年的市場走勢普遍高于人們當初的預期。
認為市場回暖的另一個原因是：目前市場參與各方的行為正在趨于理性。市場博弈的各方在經歷了大喜大悲的磨煉之后，市場出現回暖當然是理性回歸之后的必然了。因為中國經濟畢竟是在大步地向前邁進，而汽車進入普通國人家庭的步伐也不可逆轉。
一方面，消費者更加趨于理性，自身需求成為購車的主要推動力，跟風購車的現象正在退潮，比如上海國際車展期間新車頻頻亮相，但汽車銷量還是延續上月的平穩增長態勢，即沒有出現廠家期盼已久的大范圍排隊搶購，也并沒有出現令經銷商心驚肉跳的持幣待購。此外，今年到目前為止，真正在市場上銷售火爆的始終是經濟車型，夏利、伊蘭特、奇瑞ＱＱ的市場銷量紛紛創出近年來的新高，這也從一個側面反映出目前追求性價比，注重經濟適用正在成為消費者的主流。
另一方面，廠家、經銷商的經營行為也更加理性。自去年底今年初車市出現一波頗有力度的降價潮之后，春節后，國內車市的市場價格一直相對穩定，廠家商家的市場行為更具有連貫性，營銷手段正在逐步走向成熟和沉穩。今年以來，汽車產品價格的不斷下調和原材料價格的不斷上漲，使得大部分廠家的經營利潤大幅下降，“價格戰”這種低級的促銷方式的回旋余地越來越小，而各種各樣的“服務戰”卻有愈演愈烈之勢。
疑似虛假繁榮？
汽車市場的回暖是所有關注中國汽車工業的人所期盼的事，但對于目前市場存在的種種“怪現象”，也有為數不少的業內人士認為：當前部分車型的供不應求甚至加價銷售并不意味車市的真正回暖，有些車型到貨不足并不是一種常態，而帶有明顯的市場炒作成分。不少廠家都延用了前幾年廣州本田慣用的所謂“饑餓營銷”法，靠減少產量來緩和供需矛盾，企圖給消費者造成一種供不應求的表象，并通過適當提價來引發消費者追漲的購買欲。目前的市場其實是廠家商家精心營造出的虛假繁榮。
支撐這種說法的依據主要是：在市場總體銷量同比并未大幅增加的情況下，部分今年上市的新車型以及一些頗受消費者追捧的老車型紛紛出現了有價無市的現象，這引發了消費者對于廠家、商家營銷手段的種種猜測。比如，東風日產四月上市的新車頤達，各類媒體的宣傳可謂是鋪天蓋地，然而有價無車，消費者只能預訂，甚至有人主動加價預訂，但想要提車要等到兩個月以后。據東風日產的消息，目前，全國已交訂金的消費者有近7000人。類似現象也出現在長安鈴木四月上海車展上推出的“雨燕”身上，據說，上市近一個月了，北京的一些長安鈴木4Ｓ店連展車都沒見著。
其實，迫于近年來市場的低迷，國內汽車廠家在推出新車時小心謹慎，先試探市場反映再決定市場對策，此舉本無可厚非，但凡事要有一個度。近期，在北京的汽車市場，不但東風日產頤達、長安鈴木雨燕、廣本新奧德賽、雪佛蘭景程等年內推出的新車嚴重缺貨，就連天津威樂、東風標致307、豐田花冠甚至帕薩特、奧迪Ａ6等產品系列中的熱銷車型也紛紛扯起了“缺貨”的大旗，就有些讓人心存疑慮了。這不禁讓人想起了股票市場中常見的“莊家鎖定部分籌碼，推高股價，吸引散戶跟風”的炒作手段，以及前段時間房地產商們常常掛在嘴邊的“部分城市高房價是由于土地供應量減少”的說法。
于是有一種推測開始流傳：自從去年以來，汽車銷售持續低迷，車價一降再降。廠家、商家的利潤大幅縮水。他們在體會到價格戰的殘酷之后，開始改變了營銷策略，聯合起來搞價格聯盟，一方面不斷向媒體表示今年銷售比去年增長了，出現供不應求局面了，產品已預訂到七、八月了等等；另一方面，以種種借口控制市場供應，小幅推高車價，營造供不應求的市場局面，引誘持幣待購的消費者出手。
對此，有業內人士指出，這種“虛假繁榮”及“價格聯盟”的說法，雖然僅僅是一種推測，但畢竟體現了人們的一種擔心，因為，此手法雖然短期內可能奏效，但畢竟屬于做波段的短線操作，它與“價格戰”一樣也是一把“雙刃劍”，一旦消費者了解了其中的“奧妙”，將使廠家及品牌的誠信形象受到極大傷害，最終得不償失。
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