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“全世界的全球化受挫者，聯合起來！”全球化的天花板，是后發展國家商界領袖的共同難題。《中國企業家》雜志12月11日邀請了亞洲、拉美國家數十位商界巨頭，會聚2004中國企業領袖年會，與500名中國本土企業領袖共同探討商業與環境難題。新浪財經對此次會議進行了獨家播報。
以下是青島鋼鐵控股集團公司董事長王玉科先生在“主題論壇二：第三個10年——領
先者的下一步”中的實錄：
王玉科：這幾年全國上上下下對鋼鐵企業有好多說法，就這個問題我個人談一談對鋼鐵的認識。我首先談一個總的觀點無論任何企業，它都能夠做好，如果任何企業不好好做，它都能夠失敗。鋼鐵企業和其他企業都一樣，想在世界上立足，想在中國立足，那只有用它的科學管理來實現它的價值，除此之外沒有別的。管理是一門科學和藝術，就和我們導演一樣，導演有聲有色的戲劇一樣，鋼鐵這門科學我說既是調控，說過熱也不過熱，說調控也是及時，以前發展是正常的，未來發展和調控我認為也都是正常的。
我上面這些話怎么解釋？世界在發展過程當中離不開原材料，無論鋼鐵、水泥、電解鋁，這都是世界上建筑業上所不可缺少的。美國100多年在資本主義發展過程當中，用了100多億噸的鋼鐵，連小小的日本和韓國也用了幾十億噸，中國13億的泱泱大國，現在只生產不到20億噸的鋼鐵，所以說鋼鐵過熱，對搞鋼鐵業的人士我覺得是不存在的。但是調控又是及時的，為什么這么講？因為在1999年以后，我們鋼生產1億噸的時候就壓縮鋼鐵，壓縮國營鋼鐵的時候，突然出來一批民營企業家，使中國整個鋼鐵工業一哄而上。這個時候國營企業所干的民營企業也干了，比如像現在的螺紋鋼這些都是科技含量不高的，只要有設備，從國營企業挖取幾個人才都能干。這一段時間我們鋼鐵逐漸達到了現在的3億噸左右，這個時候調控又是必然的。為什么？因為我們現在達到3億噸左右了，3億噸左右50%是螺紋鋼，這預示著很大的危險，因為中國的建筑馬路不能天天建，房子不能天天蓋，這么大的量應該說用在機械加工、汽車、高端的還非常少，跟西方世界比，跟資本主義比，我們的量應該增加科技含量。所以經過宏觀調控之后，500萬以上的鋼鐵項目達到1200億，改善基數含量整個投入達到800億，說明鋼鐵業經過宏觀調控之后，由粗放型到集約型發展，我認為也是必要的。但是中國的鋼鐵工業目前看來，我們在世界上還應該說是很小的，萬馬叢中一小羊。為什么這么說？我們僅僅是寶鋼也就是2000萬噸，寶鋼經過20多年的發展，僅僅它初具的規模是1200萬噸，后來把幾個廠合并在一起是2000萬噸，雖然進入了世界500強，但是我覺得我們中國還沒有自己鋼鐵上的航空母艦，包括寶鋼在內。阿塞羅4000多萬噸，普夏3000萬噸，還有好幾個3000萬噸的。現在印度駐英國一個大富豪，收購了美國的一個鋼鐵公司，收購了世界其他鋼鐵公司，最近又收購了我們國內某一個鋼鐵公司，他現在達到了7000萬噸—8000萬噸，他是世界第一大鋼鐵公司。我們現在600、700萬噸的鋼鐵公司不占少數，中國的鋼鐵工業未來發展面臨十年的問題，就是應該既要提高它的內涵，加強基礎改造，另外更重要的應該打造中國的航空母艦。
鋼鐵的航母艦這是非常重要的。比如說汽車制造業所用的鋼板，一般的桑塔納或者是一般的轎車還可以，但是大部分比較好的轎車還都是靠進口，所以我們技術含量還應該提高。另外我們的軍用鋼板、潛艇和艦艇這些鋼板，我們覺得中國這些東西說一句不客氣的話，放在水里面然后在到陸上來一年就生銹了，而國外的鋼板幾年都不生銹。所以我覺得打造中國鋼鐵行業的航空母艦是一個非常艱苦的過程。這樣一個艱苦的過程需要具備兩個條件。第一中國的鋼鐵想要做大，不是現有的鋼鐵工業大拼盤的重組，而應該走向世界，進行現有企業的改制。拿青鋼來講，青鋼以前是虧損企業，中國鋼鐵工業108名，后數第2名，經過7年的奮斗，現在盈利能力排中國鋼鐵工業第7名，總的水平也進入了前20名，但是僅僅是400萬噸的鋼廠。這樣的鋼廠怎么進入世界鋼鐵行業的航母，我認為過去在政府的幫助下克服了各種困難，有了青鋼的今天，但是青鋼未來就是要有一個機制，要解放輕鋼的生產力，需要青鋼進行變革，進入新的領域大的資本運營，不但要擴大現在的生產，而且我認為也應該走中國和世界兼并之路才有發展。我覺得中國的鋼鐵企業有幾十家、上百家，我覺得百舸爭流，只要給他們機制，中國的鋼鐵工業很快有幾家就會成為世界的鋼鐵，謝謝。
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