陳姍姍

　　“如果用一個詞概括2009年，那就是‘不確定’，大家都不知道未來的市場會怎么樣，不過可以預計，油價今年將基本保持平穩，最大的不確定性來自于市場需求，特別是公司客戶出差需求的減少。”

　　去年全球航空業以虧損80億美元告終，一度為全球最大航空公司的美國航空也未能幸免，不過，美國航空亞太區副總裁潘志傲昨天在接受CBN記者專訪時卻預計，雖然航空市場依然充滿了不確定性，但美國航空今年有望取得盈利，并且公司也有一系列包括開拓客源、控制成本的措施來保證取得更好的業績。

　　對潘志傲來說，最令他自豪的是公司去年通過從事燃油套保以對油價成本進行對沖，節省了3.8億美元，而并沒有像包括中國在內的全球多個航空公司一樣因為國際燃油價格的大幅下滑而陷入賬面浮虧。

　　對此，潘志傲指出，用燃油套保的方式來鎖定燃油成本，并不是一個錯誤的手法，而是如何用好這個手法的問題。“一些航空公司所簽的合同期長達1年甚至3年，進行燃油套保的量也相當于甚至超過了實際用油量，這樣如果方向做對了，可能是‘押大注’賺很多錢，而一旦方向做錯了，就會虧得很慘。”

　　美國航空在從事燃油套保方面就不會那么“貪心”，潘志傲告訴記者，公司主要關注未來三個月的燃油走向，簽訂一些三個月左右的套保合同，并且只對30%左右的用油量進行套保，“目的是減少市場的波動性，通過一定時間的穩定價格來鎖定燃油成本，而不是為了賺錢，進行賭博。”

　　潘志傲認為，除了在燃油套保方面不要“貪心”，目前的市場狀況下也要防止運力的擴張，從去年開始，公司就對美國市場的運力進行了大量的縮減，并暫緩了一些國際航線的開通；不斷限制運力，以維持供需平衡。

　　對于航空公司來說，過去爭開航線，盡量完善自身網絡的“大擴張”發展方式已經失效。潘志傲認為，削減運力的同時，加強與其他航空公司的合作和網絡互補就顯得更加重要，這樣才有可能保住客戶，繼續滿足旅客的不同需求。整個航空業傳統的業務模式和發展結構，已經無法承受目前高成本、低需求的雙重壓力，需要做些改變。

　　最近，美國航空就剛剛向美國反壟斷監管機構提出豁免申請，要求與英國航空、西班牙航空在跨大西洋航線上組建聯營公司，而美國大陸航空也在為尋找跨大西洋航線和跨太平洋航線的聯營伙伴而與亞洲和歐洲的多家航空公司洽談。

　　而在縮減運力、尋求合作的同時，如何抓住更多的客戶也成為航空公司生存下來的根本。“現在的形勢要求你不僅要提供最低的機票價格，還要更加針對客戶的需求來開發更多的產品。” 潘志傲說，比如在中美航線上，留學生是一個特殊的客戶市場，他們的特點是要在美國學習生活很長一段時間，因此每次往返的行李都會比較多，如果給他們提供行李超重方面的優惠，就很容易吸引到這類潛在的客戶。

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