|
□本報記者 栗源
在蘇強(qiáng)等經(jīng)營層離開華晨之時，楊寶善的離開順理成章。楊寶善的使命是接收，而非經(jīng)營。蘇強(qiáng)等人的離開，華晨的產(chǎn)權(quán)關(guān)系徹底理順，楊的使命也就完成了
5月31日，華晨集團(tuán)控股公司董事長楊寶善被證實離任。新去處據(jù)說是遼寧省政協(xié)。
至于其位置誰來接替以及接下來的人事安排，目前仍沒有定論。
此前20天，華晨汽車高管蘇強(qiáng)、洪星辭去華晨所有職務(wù)，離開華晨。至此，與仰融時代有關(guān)系的華晨高層，無論是政府方面的楊寶善，還是仰融自己以前的部屬蘇強(qiáng)等“四大金剛”，至此已全部遠(yuǎn)離華晨而去。
楊寶善完成使命
今年62歲的楊寶善之所以為人所知，不僅因為其遼寧省省長助理的官銜，更是由于華晨。2002年上半年，遼寧成立接收華晨的小組，楊寶善以遼寧省省長助理職務(wù)擔(dān)任副組長，實際負(fù)責(zé)全面工作。在遼寧把華晨收歸國有的過程中，楊寶善立下功勞。
此后，楊寶善成為華晨集團(tuán)控股公司董事長。楊寶善為人低調(diào)，不事張揚(yáng)。相當(dāng)一段時間里，華晨走上前臺的是蘇強(qiáng)等高管，楊寶善一直隱居幕后。
之所以隱居背后，當(dāng)時華晨的經(jīng)營并沒有顯露出多大的問題。在接管華晨后，遼寧政府方面為了讓蘇強(qiáng)、洪星、何濤、吳小安等人繼續(xù)為華晨服務(wù)，曾經(jīng)與他們簽下條件，承諾給他們部分股權(quán)。
后來據(jù)知情人士透露說，之所以與蘇強(qiáng)等人達(dá)成協(xié)議，原因有二。其一，政府剛剛接管華晨，用此四人來表示政府用人之心迫切，同時由于此四人原來是仰融嫡系，也能穩(wěn)定局面。其二，由于遼寧方面初接手，對華晨了解甚少，需要借助此四人做力量摸透華晨，同時也希望借此四人之力來作強(qiáng)華晨，不至于接手后即出現(xiàn)大的業(yè)績動蕩。
于是，蘇強(qiáng)等人在遼寧政府接手華晨后，依然實權(quán)在握。蘇強(qiáng)等高管為了華晨業(yè)績，也的確作過艱苦努力。包括中華汽車的質(zhì)量改進(jìn)以及銷售、制造方面人才的大舉引進(jìn)。至少在2003年下半年前，楊寶善和蘇強(qiáng)等人的關(guān)系基本是合作。因為，蘇強(qiáng)等高管所做的許多事情并沒有遭到來自國有股東的強(qiáng)烈反對。比如，在引入各路人才的時候，蘇強(qiáng)等高管給開出的薪酬并不低。對于一個國有控股公司而言，能夠做到這點已屬不易。因為，楊寶善的工資本身也并不高，據(jù)說不過4000元。
雙方之所以能夠合作，乃全因為利益使然。國有股東需要業(yè)績來證明，在國有資本控股華晨后，華晨依然能夠保持穩(wěn)定的業(yè)績，從而為地方經(jīng)濟(jì)作出貢獻(xiàn)。而蘇強(qiáng)等高管需要以業(yè)界取得國有股東的信任，以保證他們自己的期權(quán)收益得到實現(xiàn)。因為，楊寶善曾經(jīng)說過，蘇強(qiáng)等高管的期權(quán)收益的實現(xiàn)“需要各種條件的配合”。可以料定，首要的條件就是華晨業(yè)績的增長。
然而，雙方后來漸行漸遠(yuǎn)，恐也因為利益使然。對于楊寶善，華晨需要穩(wěn)定而長期的收益，才能保證國有股東的根本利益。換言之，國有股東需要長期利益。因此，楊寶善對于華晨的思路，定然是穩(wěn)健發(fā)展思路。2004年，記者在沈陽采訪時，華晨某高管說，相當(dāng)時間里，楊寶善管理宏觀方面，對具體事務(wù)插手并不多。
而蘇強(qiáng)等高管不同，他們需要快速把華晨業(yè)績推上去，在資本市場上有良好表現(xiàn)，這樣才能快速套現(xiàn)。換言之，他們需要短期收益。因此，迅速提升銷量，擴(kuò)大市場份額成為蘇強(qiáng)等高管的理性選擇。在這種思路下，蘇強(qiáng)無法給引入的銷售人才以布局的時間，而是指望他們迅速建功立業(yè)。所以，蘇強(qiáng)等經(jīng)營層高管在基本功比如車的質(zhì)量改進(jìn)以及其他需要花時間才能完成的事情顯得耐心不足。
如果市場至今還能如2002年和2003年那樣井噴，雙方或許還能維持合作的態(tài)度。因為，在市場高速成長的時候，長期利益和短期利益看起來能夠一致實現(xiàn)。
但天不遂人愿。在2003年下半年后，國內(nèi)車市大局還在前進(jìn)時，華晨表現(xiàn)就有下降。到了2004年，國內(nèi)車市一片慘淡。此時，華晨也遭遇難題。
去年下半年，蘇強(qiáng)等人拋售華晨股票，準(zhǔn)備套現(xiàn)離開。
2003年12月，前沈陽飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)副總經(jīng)理，后擔(dān)任遼寧國防科技辦公室主任的藺曉剛進(jìn)入華晨，就任總裁職務(wù)。
今年5月11日，蘇強(qiáng)、洪星辭去所有職務(wù)，離開華晨。楊寶善曾經(jīng)承認(rèn)，對蘇強(qiáng)等高管在華晨的業(yè)績不滿意。在蘇強(qiáng)等經(jīng)營層離開華晨之時，楊寶善的離開也留有伏筆。因為，他也完成了遼寧交給他的使命。
楊寶善曾經(jīng)說，“經(jīng)過兩年多的‘華晨迷局’，華晨現(xiàn)在的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)明晰，事實上，華晨本來就是國有企業(yè)。華晨經(jīng)過兩年多的坎坷，國有資產(chǎn)保全了下來，工作重心已從接收轉(zhuǎn)向經(jīng)營。”
而楊寶善的使命就是接收，而非經(jīng)營。楊寶善自己評價說，他善資本運(yùn)作，而不善經(jīng)營。所以，蘇強(qiáng)等人離開后，華晨與以前的華晨已沒有任何瓜葛。楊寶善的離開也水到渠成，順理成章。
鐵打的營盤流水的兵。楊寶善、蘇強(qiáng)離開后，華晨未來如何，引人注目。
華晨的未來
2004年，國內(nèi)車市遭遇寒冷，華晨亦遭遇重創(chuàng)，舉步維艱。4月下旬，華晨中國年報顯示，2004年華晨凈利潤為4856.9萬元，較上年9.36億元大幅下跌94.8%。倘若不是金杯面包車苦苦支撐，該成績表還將更加難看。
今年一季度，華晨表現(xiàn)依然乏善可陳。轎車和金杯以及閣瑞斯客車共銷售2891輛，同比下降11.59%。而國內(nèi)另外一個自主品牌奇瑞一季度的銷量為34951l輛。
因此，藺曉剛可謂受命于危難之際。45歲藺曉剛同樣是國有股代表，目前擔(dān)任華晨集團(tuán)控股公司副董事長和總裁。
藺曉剛執(zhí)掌華晨之后，新動作頗多。華晨推出了新的轎車尊馳，上海車展上也展出了新的轎車。華晨眼下在轎車領(lǐng)域逐漸撇開中華曾經(jīng)給市場的質(zhì)量不穩(wěn)的印象，突出新的子品牌。同時，在新車的研發(fā)上，藺曉剛也曾透露出不少新的意思，比如代號M2的新車將在年內(nèi)投產(chǎn)等。
在人事動蕩徹底平息下來后，或許可以期待涅槃后的華晨。
| 
