今日，風波不斷臭名遠揚的兩市僅存的認沽權證——南航JTP1終于謝幕。而有關于它的風風雨雨似乎不會就此結束。

　　新浪財經訊 此間有媒體報道稱，八名抗議者周四在上海證交所抗議因購買南方航空權證而遭受的損失。而這早已經不是什么新聞，因為從南航權證遭遇創設的那天起，有關它的質疑就不絕于耳。

　　早在今年1月份，有媒體報道股民與證監會和上證所有關人士對話，抗議南航權證巨額創設。

　　上證所當時的反饋為，推行券商創設權證制度后，權證的市場供求就達到了平衡，可以抑制過多的投機行為�！叭绻麤]有創設制度，權證的價格更高，市場投機氛圍更加濃重，到時候散戶受到的損失更大�！边@是上證所工作人員當時給出的答案。

　　顯然，持有南航權證的投資者對此答案并不滿意。

　　又經過了2個月的對話，上證所在4月份終于作出回應，表示散戶們的部分建議已經被采納，將對創設制度進行部分調整：創設南航認沽需提前一個交易日公告，創設券商不得在二級市場上買賣創設的權證。

　　不過散戶們認為，這些規定并沒有涉及到創設制度不合理的本質。

　　而在此后的5月4日，數十名南航認沽的散戶齊聚京滬穗三地，分別向證監會、上交所、南航公司抗議對南航認沽權證創設制度的質疑，這也是1月份之后散戶們規模最大的一次抗議呼聲。

　　著名財經分析人士葉檀認為，目前的權證尤其是認沽權證已經異化為利益輸送與交換的平臺———南航認沽最大的創設券商中信證券創設收益率預測在60%以上，完全喪失了金融衍生品價格發現與普通投資者的套期保值功能。

　　經濟學家韓志國則直言所有的認沽權證都是巨大陷阱。因為牛市中發行認沽權證，最后能具備行權價值的概率是很低的(事實證明也是如此)。同時，交易所還允許券商無限量創設，無形中增大了權證吸納市場資金的能力，最終造成散戶巨大損失。

　　亦有金融衍生品專家孟宇對新浪財經表示，機構大規模的創設可能在此次南航JTP1得手，但不能保證每次獲利。（元平）