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上海證券報 記者 李劍鋒 實習記者 黃金滔
今天，首只美式權證------白云機場認沽權證上市。開盤參考價為0.988元，據此推算，漲停價約為1.848元。業內人士表示，券商創設機場認沽權證的總量應該不會超過1.36億份。
白云機場權證作為美式權證，上市滿3個月后即可行權，即明年3月23日至12月22日的任何一個交易日都可以與發行人進行交割，所以理論價值應該比到期才能行權的歐式權證要高。據一些研究機構測算，白云機場權證的理論內在價格應在0.797元左右。由于當前權證市場受供求因素的影響比較大，所以實際成交價也許會高很多。
“上市首日白云機場權證可能有一個較大的上漲，然后在下周進入成交活躍期，但不大會出現與武鋼認沽權證類似的暴漲暴跌局面”。國泰君安證券新產品開發部黃文卿認為，這主要是因為市場對于創設機制已有所適應。
由于白云機場權證的實際成交價可能會高，這樣會更大激發券商的創設積極性。不過業內人士認為，盡管有關規定沒有明確認沽權證的創設上限，但從現有情況分析，白云機場權證的創設數量不會大于1.36億份。
海通證券資深權證研究員楊海成認為，G穗機場的可流通股數量為4.76億股，減去大股東承諾擬增持的上限1億股，未來實際可流通量約為3.76億股。而目前認沽權證行權均是股票給付式，到時G穗機場股價低于權證的行權價，則大股東創設的2.4億份權證行權又需要2.4億股。這樣，如果要與正股一一對應，券商可創設的權證理論上不應該大于1.36億份。
業內人士認為，有關部門為防止極端情況出現，對創設上限會有所限制。盡管如此，他們還是建議，把認沽權證的結算方式從股票改為現金，以徹底規避上述風險。
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