ST國恒退市預備時：船王任元林稱將保證不退市
涉訴自查牽出2000萬逾期借款 “船王”任元林稱將保證不退市
時代周報記者 汪喆 發自廣州
暫停上市逾半年，*ST國恒(000594.SZ)非但沒有好消息傳出，反而頻頻爆出負面。原本就離退市僅一步之遙，如今更是雪上加霜。
3月16日晚間，*ST國恒發布公告稱，經核查發現一筆2000萬元借款到期但公司并不知情。此時的*ST國恒正遭證監會[微博]立案調查，早前更連爆兩起票據追索權糾紛案。而借款事件正是在對票據追索權糾紛案的核查中發現的。
這起看似烏龍的借款逾期案幾乎是過去一年*ST國恒內部管理失控、經營停滯不前的直接體現。自2014年1月民營“船王”任元林名下泰興市力元投資有限公司接手大股東的位置后，從子公司中鐵羅岑9億賬面資金不翼而飛，到公司管理群龍無首，再到今年3月頻頻爆出的負面消息，原本寄希望于“船王”接手的投資者頻頻失望。
早在2006年，前身為內蒙古宏峰實業股份有限公司的*ST國恒在大股東深圳國恒實業發展有線公司的主導下從原本的有色金屬采選的主業向鐵路轉型。在鐵路行業國有資本一統天下的情況下，號稱民營鐵路第一股的*ST國恒風光一時無兩。
然而轉型鐵路后的首個項目羅岑鐵路在去年爆出高管涉嫌挪用項目資金，又因涉嫌違反證券法律法規被證監會立案調查，*ST國恒“民營鐵路第一股”的稱號最終落得有名無實。
“現在當然是盡力保住不退市了。”*ST國恒實際控制人任元林在接受時代周報記者采訪時表示，雖然其對*ST國恒的經營并不插手，但目前公司管理層都是其選出來的，當前董事會也正按照證監會的規定厘清內部問題，力爭不退市。不過在新退市制度的背景下，連虧三年的*ST國恒如果在今年無法靠主業盈利，保殼的希望將十分渺茫。
涉訴自查曝光混亂管理
一波未平一波又起，如此形容*ST國恒過去的一年再合適不過。
3月16日晚間，*ST國恒發布自查階段性結果，經過核查，董事會發現一份與公司有關的借款合同。依據借款合同，貸款方為張旭，借款方為*ST國恒，借款金額為2000萬元人民幣，借款期限為一個月，自2014年1月24日始，至2015年2月23日止，現已逾期一年。該借款合同設計的具體金額數值正在核算中。
而上述逾期借款案源于*ST國恒涉訴的兩起票據追索權糾紛案。
3月11日，*ST國恒發布兩則涉訴公告，涉案金額總計1150萬元。隨后*ST國恒開展了自查，發現了2000萬元逾期借款的存在。
如果說兩起票據追索權糾紛案源于*ST國恒的財務問題，那么借款逾期事件則直接說明了過去一年*ST國恒內部的管理疏漏問題。
事實上，自2014年1月以來，*ST國恒的管理層就一直動蕩。原實際控制人成清波在6月被調查，總經理、董事長先后辭職，現任董事長鄧小壯直到去年10月才上任。顯然，投資者對這位新上任的董事長并不滿意，鄧小壯頻繁更換東家的職業生涯讓投資者大跌眼鏡。
在鄧小壯上任前，*ST國恒在半年多的時間里一直處于無總經理、無董事長、無主業的尷尬境地。其間，*ST國恒轉型鐵路以來首個項目羅岑鐵路募集的近9億元資金不翼而飛的消息爆出。
2009年12月開始，*ST國恒先后向深圳國恒實業、湖南輕工鹽業集團、無錫新寶聯投資、中融國際信托、上海竹千代、上海聚豐投資、紹興英維特投資、常州投資集團以及東莞創裕實業發行6.8億股，共募集資金21.1億元，主要投向春羅鐵路、羅岑鐵路和酒航鐵路3個項目，其中羅岑鐵路的募集金額為14.46億元。
羅岑鐵路頂著第一條民營鐵路的名號備受矚目，但從*ST國恒公布的財報來看，先后投入約12.5億理應有近9億資金在戶，但實際賬面余額只剩1萬多元。
當問題爆出時，大股東泰興力元曾出面徹查此事，但接連受到子公司中鐵羅岑和銀行方面的阻力。最終以相關高管的處罰決定為結果，此案也不了了之。時代周報記者就公司治理問題致電*ST國恒董秘辦，電話一直處于無人接聽的狀態。
任元林：我不管國恒的經營
查閱資料不難發現，不論是管理還是業務，自2006年從金屬采選生硬轉型民營鐵路，*ST國恒的問題就一直存在，且慢慢積累。但自去年1月任元林名下泰興力元接手大股東的位置，如同打開了潘多拉的盒子，*ST國恒在此后的一年多里風波不斷。
任元林是揚子江船廠有限公司的董事長，名下擁有5家上市公司。揚子江是國內第一家上市的民營造船企業，頭頂“船王”的光環，任元林確實曾給*ST國恒的投資者帶來過希望。
“我不管國恒的經營，有董事會在做，董事會都是按照證監會的規定在做。”任元林在接受時代周報記者采訪時表示，其并未插手*ST國恒的經營事務，言語間對于*ST國恒的未來并未有太多擔憂。
去年1月，泰興力元通過大宗交易的形式受讓國恒鐵路的股份，取得對上市公司的控制權。就在外界對任元林從成清波手中接盤*ST國恒的目的猜測不斷時，任元林在接受媒體采訪時稱泰興力元是“被股東”。當初任元林名下的江蘇新揚子江造船有限公司通過國聯信托向深圳市中技實業(集團)有限公司發布了信托產品。該產品的擔保措施是借款人以持有的18047萬股國恒鐵路的限售流通股提供質押擔保，追加深圳中技法定代表人成清波個人連帶責任擔保。
任元林對外稱，中技系因無力向新揚子江支付欠款，所以將擔保的股權質押給了泰興力元。
雖然對外稱是“被股東”，泰興力元也將接盤目的描述為快速把上市公司做大做強，但事情卻朝著幾乎相反的方向發展。
去年7月，因2011、2012、2013年連續三個會計年度經審計的凈利潤為負值，深交所[微博]決定*ST國恒暫停上市。
泰興力元高層在接受媒體采訪時曾表示，對*ST國恒的大致計劃是重整后再重組，但因財務問題，泰興力元為避免擔責遲遲不肯委派董事長、總經理。直到暫停上市后三個月新任領導層才上任。
“現在不要談重組了，現在最重要的是先保證不退市。”任元林告訴時代周報記者，當前由大股東推選的董事會正按部就班地處理內部問題，力圖保住*ST國恒的這張殼。
事實上，或許是對“船王”的期待值過高，接手*ST國恒后，任元林頻頻被投資者指責稱其不作為，任由上市公司越做越差。
“我不是說不管國恒了，但是現在最重要的就是保證不退市。”任元林強調，對于投資者的質疑，他告訴時代周報記者，雖然并不插手*ST國恒的經營，但他并未放棄手中的這顆棋子。
連虧三年，保殼希望渺茫
雖然在殼資源稀缺的情況下被稱為“死殼”，在資本市場浸染多年的任元林卻并未如傳聞中那樣對*ST國恒放任不管。
事實上，從發展史來看，*ST國恒直到今天都手握一把好牌，只是在前景明朗之前被打得越來越差。
*ST國恒的前身是內蒙古宏峰實業股份有限公司，主業為金屬采選，是1996年在深交所掛牌的老牌上市公司。受益于國際大宗商品期貨牛市，有色金屬行情一路看漲，*ST國恒也曾獲益良多。
2004年，深圳市國恒實業發展有限公司受讓內蒙古宏峰實業股份有限公司25.78%的股份成為第二大股東，并逐漸發展為實際控制人。
深圳國恒在成為上市公司的實際控制人后，在有色金屬行情看好的時候開始主導實施國恒鐵路的產業轉型。自2004-2006三年時間里，*ST國恒先后出售旗下金屬采選的子公司，完全退出有色金屬采選業。
事實上，*ST國恒的轉型背后有政策的支持。2005-2006年間，國務院、鐵道部先后下達了多個關于鼓勵非公有制經濟發展及暗語鐵路建設經營的文件，為民營資本進入鐵路行業奠定了政策基礎。
恰好廣東省羅定市因羅定鐵路運力達不到設計要求、盈利能力低迷且債臺高筑決定將羅定鐵路總公司100%股權掛牌轉讓，受讓方受讓的前提就是必須同步投資建設羅岑鐵路。這次掛牌最終以深圳中技集團以低價4184萬元成交。
在深圳中技拍下羅定鐵路總公司3個月后，*ST國恒就與其達成協議，收購羅定鐵路總公司持有的中鐵羅定59%的股權。至此，*ST國恒背上了“民營鐵路第一股”的名號。
然而，諷刺的是，“民營鐵路第一股”的稱號從始至終都只是有名無實。在過去一年多的風波中，*ST國恒長期處于無主業的狀態，2014年前三季度僅通過出讓土地獲得一些收入，凈利潤為158.74萬元。
雖然任元林在接受時代周報記者采訪時再三強調當前*ST國恒最主要的任務是厘清內部問題力保不退市，但根據最新的退市規則，對于連續兩年虧損的公司，如果在第三年沒有扭虧為盈，被暫停上市，第四年必須依靠主業盈利，政府補貼、變賣資產已不被承認。
也就是說，連續虧損三年、在主業不明的情況下，*ST國恒保殼的希望十分渺茫。
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