中國南車北車車天量開板 看好也別急著買
谷東
股價雙雙突破10元后，中國南車(601766.SH)和中國北車(601299.SH)1月12日終于打開漲停。對于資金的熱捧，有分析師提醒投資者，這兩只股票剛剛進入調整期，想介入的話不宜著急買。
因中國南車與中國北車計劃合并，于2014年12月31日復牌后連續漲停，直至1月12日本輪漲停結束。其中，中國北車1月12日收盤下跌5.33%，收于10.83元；中國南車表現略強，收盤跌幅僅1.36%，收于10.13元。而伴隨著股價沖高回落，這兩只股票均在當日創出歷史天量，中國北車單日成交了78.1億元，中國南車單日更是達到97.5億元的交易額。
一位券商策略分析師認為，“一帶一路”概念板塊仍然是未來一段時間的投資主題，而合并前的中國南車和中國北車也仍然是“一帶一路”最主要的受益者，仍存在投資機會。但目前來看，并非介入良機，因兩車合并復牌所帶來的補漲已經告一段落。下一步需要等本輪調整結束，短期獲利盤充分釋放后才可繼續買入。
實際上，作為機構重倉股，在連續上漲后，1月9日，成交量放大的中國南車和中國北車已經出現調整信號。其中，當日被上證所披露公開交易信息的中國北車出現多家機構大幅減持情況。
由于未達披露要求，1月12日并沒有公開交易數據披露，但在1月9日，中國北車賣出金額前5位的席位中，已有4家機構專用席位開始大幅賣出。4家機構合計賣出金額近7億元，占當日成交總額的近七分之一。
其中，賣出金額最多的一家機構專用席位的賣出額就約為4.20億元，即使按當日11.44元的漲停價計算，合計賣出數量也高達3668萬股。而按照中國北車截至2014年9月30日最新的前十大流通股股東數據，第七大流通股股東銀華核心價值優選基金的持股數量為3719.97萬股。若按此計算，中國北車調整前夜，就已有前十大流通股股東開始大規模減持。
按照H股走勢判斷，上述機構的減持不無道理。無漲跌停限制的中國北車(06199.HK)H股在復牌后連續兩日大漲，最高漲至13.52港元，折算成人民幣約為10.80元。而中國北車A股本輪最高價11.84元已略高于其H股。若以此來對比，1月12日中國北車H股收于9.89港元，折合人民幣不足8元，因此其A股仍有下調空間。
一位私募負責人并不認同通過H股來比較A股走勢，因為兩個市場的投資邏輯并不相同，但他也認為，進入調整期的兩車股票不宜立即介入，此前關于高鐵板塊利好已經被此輪上漲消化，比如中國鐵建(601186.SH)在今年以來一直處于調整狀態。他認為，以中國南車和中國北車為首的高鐵板塊新一輪上漲，至少需等到春節之后年報業績披露期。
雖然市場人士對于短期風險比較警惕，但鐵路設備板塊大市值龍頭的長期投資機會仍舊存在。除了國內鐵路投資將保持高位外，多位分析師認為，海外市場的拓展將是支撐該板塊的最大催化劑。招商證券認為，我國除了高鐵動車組外，機車、客車、貨車和城軌車輛都已經形成了持續接單能力，隨著高鐵品牌效應的形成，未來出口空間廣闊，有望再造一個國內市場。
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