王傳福:特斯拉只是富人玩具 新能源今年迎拐點
本報記者專訪比亞迪董事長王傳福：特斯拉只是富人的玩具
新能源汽車今年迎拐點
⊙記者 雷中校 彭超 見習記者 嚴翠
○編輯 阮奇
隨著特斯拉[微博]“中國戰略”的正式啟幕，曾揚言要“分分鐘可以造出特斯拉”的比亞迪一時也成為輿論關注焦點，近期多家機構對其進行了密集調研。
上證報記者昨日對公司董事長王傳福進行了專訪。他稱，特斯拉簡單說只是富人的玩具，只適合小眾人群，而比亞迪則定位不一樣，更加大眾化。同時，王傳福堅定認為，2014年將成為新能源汽車行業和比亞迪的拐點年。
比亞迪“秦”下月進上海市場
去年12月，比亞迪雙模混合動力“秦”正式發布，其百公里加速僅5.9秒、百公里最低油耗1.6L等迅速震撼新能源市場，同時其市場反映也時刻牽動著業界神經。
“‘秦’現在供不應求，今年會熱賣。”王傳福告訴上證報記者，公司有望通過進入上海市場將“秦”引爆，同時帶動全國新能源汽車的發展。據其透 露，今年3月，比亞迪“秦”將順利進入上海市場，當地消費者購買“秦”共計可獲得當地和國家6.5萬元補貼，同時可免費獲得上海車牌。
據了解，旗艦型“秦”售價定為20.98萬元，目前在深圳，扣除補貼費用后，最低費用僅為11.98萬元，而一旦順利進入其他城市，價格也在十萬上下，極具競爭力。
“一旦‘秦’在上海市場熱賣，將引爆全國其他市場。”王傳福判定，當“秦”的月銷量能夠達到1萬輛的時候，新能源汽車市場就真正起來了，“這個過程說快也快。”
在王傳福看來，未來公交一定會走純電動車戰略，而私家車方面則會以雙模、插電式為主，純電動為輔，雙模混合動力車是當前私家車最佳選擇，它動力強、性能優，最重要的是有市場需求。
王傳福坦言，由于現有基礎設施不足，公司生產雙模混合動力車其實是無奈之舉，未來基礎設置健全后，雙模完全可成為單模。
回顧2013年的比亞迪，王傳福如此概括：傳統車保持與行業同步、公交車已做好布局、出租車有很大進展、太陽能業務虧損收窄、IT代工業務表現 平穩；展望2014，傳統車將保持穩定增長，公交將迎來較大進展，出租車處穩步發展階段，主要看機會，新能源車是工作重點，也將爆發，太陽能業務將有很好 表現，IT代工產業市場不斷增長。
新能源汽車業迎拐點
王傳福認為，在政策、能源安全、環保三方合力下，今年新能源汽車及比亞迪將迎來拐點。首先，在政策面上，今年是新能源相關政策的密集出臺年，包 括近日第二批新能源汽車試點城市推廣名單的公布、3月底前全國將陸續出臺的各地新能源補貼政策細則等，另外，今年也正值國家“大氣污染防治行動計劃”的關 鍵年。
根據此前國務院印發的《大氣污染防治行動計劃》，到2017年，全國地級及以上城市可吸入顆粒物濃度比2012年下降10%以上，優良天數逐年 提高；京津冀、長三角、珠三角等區域細顆粒物濃度分別下降25%、20%、15%左右，其中北京市細顆粒物年均濃度控制在60微克/立方米左右。
其次，從產品角度來看，經過前幾年的積累，公司以及行業新能源產品無論從質量還是性能上都已非常過硬，同時也已經形成了完善的商業模式及合理的價格，比如比亞迪純電動車e6、K9、混合動力車“秦”等。因此只要擁有良好的政策環境，新能源市場將隨時爆發。
此外，王傳福還認為，石油能源安全也是推動新能源車的重要推手。專家預測，到2020年，中國石油消費量將達4.5億噸至6.1億噸，而國內可供量卻只有1.8億噸至2億噸，缺口達2.5億噸至4.3億噸。
據介紹，比亞迪前十年處于學習、垂直整合、技術儲備階段，未來三年將迎來技術爆發期，公司未來將推出“5秒動力、全面四驅、2升以內”、“六擎四驅雙模車”等高技術含量的車型，讓人們真正感受到電子對車的控制。
值得注意的是，隨著新能源汽車市場的逐步釋放，特斯拉、大眾、寶馬[微博]等越來越多的國際品牌開始進軍國內市場。對此，王傳福表示，中國是全球最大的市場，公司會堅持做好這塊市場，同時不斷拓展海外市場。
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