長航鳳凰面臨退市 裁員六千余人高管降薪八成
本該是一場普通的股東大會，卻因近來諸多“煩心事”，平添了暗淡色彩。
昨日，ST鳳凰(原名長航鳳凰)2012年度股東大會在漢口匯江大廈舉行，面對一連串巨額虧損數字，出席人員一個個面色凝重。有意思的是，會議現場一共有5位董事出席，僅三名股東代表參會，而到會的媒體人員有十幾位。
長航鳳凰于1993年10月上市，一度市值過百億，如今卻站在瀕臨退市的十字路口。
銀行集體上門討債
昨日的股東大會結束后，公司總經理王濤剛剛和記者聊了幾句，便準備離開：“不好意思，我還要去和招行談判，公司這幾周都在忙著銀行催款的事情。”
王濤介紹，目前公司的主要賬戶已被銀行凍結，部分銀行強制劃轉了一些賬戶資金，公司主要靠工資、社保和生產賬戶等不能被凍結的賬戶維持運營。
昨日，來自股東大會的資料顯示，2013年，公司預計營業收入21.93億元，較去年增加0.85億元，預計營業總成本29.53億元，預計處置資產補貼收入3835萬元，全年預計利潤總額虧損7.22億元。
此前，今年4月24日，長航鳳凰公布2012年報，凈利潤虧損18.80億元，這是其繼前年虧損8.8億元之后， 再次出現巨虧。因持續兩年虧損，4月25日起，長航鳳凰被貼上“ST”標簽。而據相關規定，如果2013年再次出現虧損，長航鳳凰將被暫停上市。
公司于4月26日發布公告稱，因到期未能償還貸款本金和利息，中國進出口銀行、招商銀行武漢青島路支行、上海浦發銀行武漢分行，已向武漢海事法院提出訴前財產保全申請，同時，中國進出口銀行、上海浦發銀行武漢分行已為此起訴公司。
為緩解危機，長航鳳凰去年共裁員6617人，目前公司員工還剩3000余人，管理層更帶頭降薪80.2%。
新興運輸沖擊傳統航運
長航鳳凰于1993年10月25日上市，如今已有20年歷史，在航運最輝煌的1997年，靠著不俗業績，長航鳳凰股價一路沖高至近16元，市值也突破100億，如今，這一切都成為歷史。
近年來，隨著國際經濟的下滑以及高速、鐵路、航運等新興交運的興起，傳統航運業正面臨危機。長航鳳凰2012年度董事會工作報告稱，因全球經濟疲軟，運力供給過剩以及航運業競爭加劇，全球干散貨市場陷入前所未有的低迷，長航鳳凰在遠洋、沿海、長江各板塊干散貨運輸業務出現全線虧損。
私人船只分流部分業務
昨日，在長航鳳凰辦公樓下，記者碰見了80歲的張爹爹，他告訴記者，“我從長江水運一線已經退休20年，對長航鳳凰印象特別深刻。上世紀90年代，公司也是從幾條小船慢慢跑起，最高峰的時候，長江江面上隨處可見其船只。”張爹爹說，那個時候運輸沒有現在這么發達，水運特別興旺。
張爹爹認為，現在水運公司的不景氣，主要有兩方面的原因。一是私人船只多了，分流了大公司的業務，“大公司成本高，比如拉一噸貨最少收費500元，而私人只收300元，你會選擇誰？”其次，公路、鐵路、航空等運輸方式興起，速度更快，效率也更高，水運已不占優勢。
唯有轉型才有新出路
王濤介紹，目前公司主要存在四個方面的困境：需求不旺，收入難增；成本高企，資產縮水；政策緊控，信用下調；改革轉型，穩定難保。
通過變賣資產固然可以解決短期現金流問題，但無法根本改變。最要緊的是，因債務危機，銀行融資渠道變得困難重重，僅僅去年就被緊縮了5億元的信貸。
此外，長航鳳凰在航運高峰期曾和英國一家運輸公司簽訂了船舶租賃合同，僅僅盈利了一年便因國際經濟形勢突變出現虧損，如今，高額的租賃費用已讓其難以負擔。業內人士認為，僅僅靠融資緊急輸血，難以改變整個航運企業虧損的局面，如果不轉型找到新的出路，未來仍壓力重重。
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