截至目前，中國遠洋的投資者沒有看到該公司獲財政補貼、獲大股東注資等等有助于財務扭虧的任何信息。作為國內航運業老大、全球干散貨巨頭的中國遠洋，在2011年巨虧百億、去年前三季再虧64億之后，四季度扭虧的希望日漸渺茫。

　　2012年業績扭虧無望的中國遠洋，在年報披露之后或因連續兩年虧損而被戴帽，將以數百億市值的龐大身軀躋身ST板塊。

　　業績扭虧無望或被ST

　　昨天，一則有關民生銀行與中國遠洋漁業協會簽署遠洋漁業金融戰略合作協議的消息擾動市場，中國遠洋滬港兩地股票雙雙上漲。不過，對于深陷虧損泥潭的中國遠洋來說，這一動作顯然難以扭轉乾坤。

　　2011年，中國遠洋以104.5億元的巨虧摘得兩市虧損冠軍。2012年，在行業持續低迷的背景下，中國遠洋前三季再虧掉64.03億元。目前看來，去年四季度中國遠洋沒有獲得財務救助、資產重組。實際上在去年的三季報中，中國遠洋已經做出全年仍可能凈虧損的悲觀預計。按照規定，若連續兩個年度巨虧，中國遠洋股票將在年報披露之后被特別處理，ST板塊也將迎來史上最大規模的ST股。

　　股價暴跌九成“熊冠A股”

　　瀏覽眾多機構研報，這家目前A股市值仍高達470億的大型央企雖然未來被退市的可能性不大，但業績前景依舊模糊。多數觀點認為，在接下來的2013年，中國遠洋很難在主營業務上實現扭虧。

　　二級市場上，中國遠洋股價與業績一同滑落。2007年6月26日，中國遠洋以8.48元發行，上市首日收于16.38元，2007年10月25日沖上68.40元巔峰，到2012年的9月5日，股價僅剩下3.70元，區間最高跌幅94.5%，堪稱五年來第一大熊股。

　　行業整體虧損或超百億

　　由于運力過剩與經濟萎縮造成全球航運業持續低迷，航運業整體仍身陷寒冬。雖然2012年航運公司報虧數字在逐漸縮小，但大部分公司仍難逃虧損結局。現有信息顯示，除中國遠洋之外，另一航運上市公司長航鳳凰也預計2012年業績續虧。寧波海運和中海海盛則預計業績首虧。長航鳳凰去年前三季虧掉6.28億，也將面臨戴帽危機。

　　統計顯示，2012年前三季度14家航運公司的凈利潤整體合計虧損約86億元。在這14家航運公司中有9家報虧，其中中國遠洋在第三季度就虧損了15.31億元，如果其第四季度仍舊虧損10億以上的話，2012年的航運業可能整體虧損過百億大關。

　　名詞解釋

　　什么是ST股？

　　1998年4月22日，滬深交易所宣布，將對財務狀況或其他狀況出現異常的上市公司股票交易進行特別處理(英文為Special Treatment)，在簡稱前冠以英文縮寫“ST”，因此這類股票稱為ST股。其中公司經營連續兩年虧損的冠以ST；公司經營連續三年虧損的冠以*ST，即退市預警。

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