■本報記者 鄭 洋

　　專家指出，近兩年汽車市場的頹勢，讓國內許多車企進入戰略調整階段，業績的下滑會導致公司作出換帥的決定

　　近日來，關于車企高管調整的消息密集傳來，先是吉利(微博)集團總裁楊健變身集團董事局副主席，安慧聰升任集團總裁、CEO職務；隨后福田汽車(600166.SH)剛上任8個月的副總裁兼品牌總監黃華瓊悄然離職，去向不明；1月10日，掌舵江淮汽車(600418.SH)20余年的董事長左延安宣布離職，由江淮汽車總經理安進接任。而在左延安隱退之后，大型汽車集團掌門人中去留最為關注的，莫過于進入退休年齡的上汽集團(600104.SH)董事長胡茂元。

　　宏源證券的分析師在接受《證券日報(微博)》采訪時表述，汽車市場的景氣與下滑，都會帶來汽車圈大佬的密集調整。近兩年汽車市場的頹勢，讓國內的許多車企進入了戰略調整階段，業績的下滑會導致公司作出換帥的決定；而一些原來想上的項目可能因為市場情況的變化而走向流產，也會導致某些高管失去了存在的意義。

　　車企高管層變動頻繁

　　福田汽車副總裁低調離職

　　日前，據接近福田汽車的人士透露，2011年5月份剛加盟公司的副總裁兼品牌總監黃華瓊已低調離職，去向不明。

　　業內人士猜測，黃的離去或與福田轎車生產資質遲遲未獲批有關。2011年年初，福田汽車向商務部和發改委遞交轎車生產資質申請，然而一年過去，福田的轎車生產資質還未獲得審批。而北汽集團的轎車生產資質已在近期拿到批文。

　　坊間傳言，北汽集團與福田汽車在爭奪轎車生產資質，北汽的獲批或是福田汽車轎車資質申請遇阻的信號。而且從2012年1月1日開始，新的《乘用車生產企業及產品準入管理規則》開始實施，此規則明顯提升了乘用車產業的準入門檻，福田的轎車生產資質申請或將加大難度。英雄無用武之地，恐怕也就成了黃華瓊離開福田的原因。

　　此外，在過去的一年中，國內汽車圈近乎迎來了有史以來最為洶涌的一波高管換血——為比亞迪立下汗馬功勞的公司副總裁夏治冰在比亞迪完成回歸A股后悄然離職，對于離職原因至今夏治冰與比亞迪都高度沉默；上海通用4個月內先后遭遇了三位高管離職，公司總經理丁磊和副總經理蔣泰瑞先后轉投張江高科與大眾汽車，而原上海通用副總經理、上汽股份質量與經濟運行部執行總監孫曉東，也轉而出任標致雪鐵龍(微博)集團亞洲總部的副總經理；虛位以待良久的一汽集團總經理并沒有在外界猜測紛紛的張丕杰、安鐵成、王剛三人中產生，而是由許憲平低調履新；由于自主品牌市場份額下滑，去年7月東風任命救火隊員劉衛東接任東風乘用車(微博)公司總經理，分管東風風神自主品牌；在長安汽車狂野奔跑了兩年帶來了業界種種拷問后，鄒文超接下了長安汽車總裁一職。

　　宏源證券的分析師表示，2012年各車企的高管層變動可能較2011年更加洶涌，此外伴隨著中國成為勞斯萊斯、賓利等豪華品牌最大的消費市場，這些公司必將加大在國內市場的宣傳及投放，這也會加劇汽車圈高級人才的流動。

　　“江淮教父”左延安身退

　　上汽胡茂元進入退休年齡

　　在近期的車企高管調整中，最吸引外界眼球的即是江淮汽車掌門人左延安的身退。1月10日，素有江淮教父之稱的左延安宣布了離職，由江淮汽車總經理安進接任。

　　出生于1949年10月的左延安，本應在2009年年底退休。但由于左延安在江淮汽車的影響力，當時安徽省國資委挽留，左延安在江淮掌門人的位置上又堅守了2年。在旁觀者看來，左延安此時身退是順理成章的事情。但坊間亦有傳聞稱，左延安此時隱退與其在和正道合作新能源汽車犯了“錯誤”有關；此外在安徽省政府力導的江淮與奇瑞的合并道路上，左延安一直表現的非常不聽話，因為左延安曾多次公開場合表態，江淮和奇瑞汽車沒有整合必要。

　　無論退出江湖的原因究竟為何，不容否認的是掌舵江淮汽車20余年的左延安成功創立了“江淮模式”。新華信汽車市場研究服務總經理殷世銀曾表示，國企經營模式與老總風格有很大聯系，江淮汽車20年的穩健發展和步步為營的布局的成功有兩點，一是左延安對市場正確判定和市場決定，二是領導人發展風格比較穩健。江淮模式是左延安在經營哲學下的產物，企業是國有體制，但對宏觀市場政策制定十分準確，經營模式上導入了具有東方現代企業做法，形成一套自己的企業管理方法。

　　而在左延安隱退之后，大型汽車集團掌門人中去留最為敏感的，莫過于上汽集團董事長胡茂元。生于1951年4月的胡茂元早在2011年就已屆滿了60歲的退休年齡，而其前兩任董事長陳祥麟、郁子沖皆是年滿60歲之時即選擇了離任。但2011年是上汽集團歷時6年的整體上市的關鍵一步，核心人物此時離職當然不是明智之選。眼下，上汽集團整體上市已經圓滿收官，不知2012年胡茂元是否也會選擇急流勇退？