京山輕機汽車鑄件項目投產 年內尚難貢獻業績
每經記者 任世磊
曾是機械子行業龍頭的京山輕機(000821，收盤價5.34元)近年來主營業務盈利平穩，卻也遭遇瓶頸。2009年投資7億元建設的10萬噸汽車精密鑄件項目，成為京山輕機轉型的契機。《每日經濟新聞》記者日前來到湖北京山縣京山輕機工業園實地調研，了解其轉型背后所面臨的機遇與挑戰。
京山輕機董秘謝杏平告訴記者，10萬噸精密鑄件項目第一期工程已經完成，目前已經投產，但由于面臨管理、市場等方面的挑戰，今年仍無法對其業績形成貢獻，但未來隨著產量的上升和市場的開拓，勢必成為利潤新來源。
京山輕機與已取得整車生產企業供應商資格的供應商設立合資公司，試圖叩開整車生產企業供應體系的大門。
行業龍頭遇到盈利瓶頸
四年前，京山輕機曾因作為機械子行業——紙制品包裝、機械生產企業的龍頭企業而備受關注，其綜合市場占有率達50%左右。
記者在京山輕機看到，類似城堡式的大門和門里的一尊鑄鐵雕像，顯示了京山輕機曾經的輝煌。京山輕機董秘謝杏平告訴《每日經濟新聞》記者，2007年，公司出口額達到3000萬美元，為歷史最好成績。此后便遭遇了金融危機。
事實上，京山輕機的主營業務發展可以說遭遇了瓶頸。記者查閱京山輕機近年來財務報表發現，2008年，其紙制品包裝機械實現營業收入50969.4萬元，營業利潤為10775.9萬元，但之后其主營業務的營收和營業利潤均開始下滑。2009年，其包括紙板、紙盒包裝機械在內的營業收入下滑至36905萬元，營業利潤為4947.3萬元。
“公司紙箱、紙盒包裝機械業務受宏觀調控影響較大。尤其是今年的信貸緊縮政策，導致公司下游企業的建設規模縮小或取消，直接影響到公司的業務發展”，謝杏平告訴記者，2007年創下最好的出口記錄以后，公司在出口方面一直受國際經濟形勢的影響。
此外，紙箱、紙盒包裝機械業務的毛利率不高，也使得京山輕機的盈利受到制約。數據顯示，京山輕機主營業務的毛利率最低時僅10%左右，正常情況下也在20%以內。謝杏平表示，“未來公司打算通過降低管理費用、銷售費用等方式提升盈利水平”。
7億元押寶汽車鑄件項目
為了突破瓶頸，京山輕機也在籌劃向其他領域進軍，以增加公司盈利點。最令其寄予厚望的，就是10萬噸汽車鑄件生產線建設項目。
2009年11月，京山輕機投資建設10萬噸鑄件生產線建設項目，2009年9月~2010年9月完成一期投資，目標為3萬噸鑄件；2011年1月~6月，第二期投資完成，目標是新增產能2萬噸，達到5萬噸鑄件；2012年1月~6月，第三期投資完成，目標新增產能5萬噸，達到10萬噸鑄件規模。
記者了解到，該項目的10萬噸鑄件主要為汽車鑄件，一期主要生產制動器毛坯鑄件。謝杏平說，目前該項目僅完成了一期工程，今年3月份投產。該項目的生產設備引自國外，在技術上有一定優勢。
記者了解到，盡管已經投產，目前該項目尚未能對京山輕機的利潤形成明顯的貢獻，因為無論是生產規模還是銷售規模，都未能達到預期。
至于未能達到預期進度的原因，謝杏平告訴《每日經濟新聞》記者，公司在生產、管理方面都還處在磨合階段，產能還無法完全發揮出來。如果未來產能達到一定規模，將實現盈利，對公司利潤也能形成支持。
京山輕機的項目投資報告顯示，如果該項目完全達產，有望實現銷售收入8.38億元，實現利潤總額1.67億元。
行業景氣度風光不再
事實上，京山輕機的汽車鑄件項目作為汽車行業的上游產業，也受制于汽車行業的整體景氣度。
最初投資之時，京山輕機很看好汽車市場的前景。在其最初的投資公告中曾表示，“未來的5~10年中，中國的汽車市場對汽車的需求將不斷擴大”，“國內汽車市場的發展前景將是十分廣闊的，因此汽車鑄件市場需求也相應不斷增長”。
經過2009年、2010年兩年的快速發展后，今年的汽車行業不再有當年的風光。
數據顯示，2011年前三季度，我國汽車產銷分別為1346.12萬輛和1363.35萬輛，累計增速分別為2.75%和3.62%，行業產銷整體減緩。
西南證券一份研報顯示，今年一季度，國內汽車行業景氣指數為102.2點，較去年第四季度下降1.0點，行業預警指數為106.7，表示汽車行業結束高位運行，進入平穩增長時期。企業家信心指數為98.8，低于100的景氣臨界值，表明企業家對汽車行業未來預期趨向悲觀。汽車行業景氣指數在第二季度繼續下滑1.1點，汽車行業預警指數大幅下滑近30點，僅76.6點。第三季度，行業景氣狀況并未走出低谷，景氣指數為100.7點，繼續緩速下行。
值得一提的是，在構成汽車行業景氣指數的6個指標中，汽車銷量、汽車行業固定資產投資和汽車零件出口這3個指標與上季度相比，均有不同程度的下降。
此外，2011年前三季度，已經上市的汽車零部件企業出現增收減利的情況。數據顯示，2011年前三季度，45家零部件企業累計營業收入1102.09億元，同比增長7.50%，凈利潤為106.26億元，同比下降了2.46%。
西南證券一分析師告訴《每日經濟新聞》記者，京山輕機的汽車鑄件項目技術門檻不是很高，仍屬于勞動密集型產業，沒有技術上的壟斷性。而且該行業內現有大部分公司的毛利率并不高。此外，鑄造行業的成本很大程度上來自模具，如果模具價格出現波動的話，對其影響很大。
需借道供應商打開市場
西南證券一位分析師告訴《每日經濟新聞》記者，京山輕機要想在汽車零部件行業做好，最大難題是能否快速進入整車生產企業的零部件供應體系。
據了解，一般整車生產企業對進入自己供應體系的零部件企業都會進行一系列嚴格的測試程序，最少需要1年時間。京山輕機董秘謝杏平也向記者證實了這一點。
《每日經濟新聞》記者注意到，為打開整車生產企業的大門，京山輕機已經選擇了與供應商進行合作。
2011年3月，京山輕機宣布，擬出資2500萬元與湖北東峻工貿有限公司等合資設立湖北京峻汽車零部件有限公司。資料顯示，東峻工貿現已成為東風、神龍、奇瑞、比亞迪和力帆等多家汽車企業的主要供應商。此外，該公司現為東風商用車公司、東風客車底盤有限公司 、東風神宇車輛有限公司的主要銷售代理商。
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