點擊查看最新行情

　　記者 李茵琳

　　“幸運不是中大獎，而是你恰巧沒趕上某部地鐵或高鐵。”在上海地鐵10號線追尾事故發(fā)生之后，有網(wǎng)友在微博上如此調(diào)侃。地鐵追尾不僅讓鐵路安全再一次引起關注，牽涉到的上市公司也備受非議，與上海地鐵運營商關系最密切的申通地鐵(600834)就是其中之一。

　　雖然申通地鐵極力撇清與事故的關聯(lián)，但根據(jù)《投資快報》記者對公司近年來的經(jīng)營調(diào)查，申通地鐵與十號線運營商曾參與上海地鐵其他線路的項目。另外，記者在與分析人士交流中知曉，由于乘客心理層面上的陰影，短期內(nèi)客流量、運營商營業(yè)收入或有“輕度”影響。

　　工作人員：客流量尚無明顯減少

　　“往后有什么想不開的，不用跳地鐵，也不用臥軌，直接坐10號線最后一節(jié)車廂，安靜的等待追尾！”27日下午14時許，位于上海申通地鐵10號線發(fā)生兩車追尾事故，截至記者發(fā)稿前，事故已經(jīng)造成接近300人受傷。當天晚上，上海市政府新聞辦就地鐵10號線追尾事故舉行新聞通氣會。會上，關聯(lián)方之一的申通地鐵有限公司總裁俞光耀通報了地鐵追尾事故經(jīng)過，并代表申通地鐵對市民和乘客造成的影響鞠躬致歉。

　　記者以乘客咨詢的身份采訪了上海地鐵10號線的工作人員，該名工作人員表示，10號線海倫路至伊犁路段從即日起已經(jīng)開始停運檢測，停運路段由公交線接駁，“除了10號線之外，上海地鐵其余線路仍然正常運行。”該名工作人員表示，從周三上午的運營情況來看，上海地鐵的客流量沒有比往時明顯減少，往常搭10號線的乘客分流到8號線。“至于10號線什么時候恢復，還要等上頭的通知。”

　　在事故發(fā)生后，《投資快報》記者也第一時間聯(lián)系上申通地鐵的證券事務代表孫斯惠，其極力撇清申通地鐵與10號線事故的關系，并表示10號線是集團另一子公司“上海地鐵第一運營有限公司”(下稱“第一運營”)所運營，上市公司沒有參與10號線的日常運行工作。另外，記者也嘗試撥打申通地鐵董秘孫安的電話，但孫安的手機卻直接轉接到留言信箱。

　　由于受到負面消息的影響，申通地鐵股價遭受逆襲，在昨日開盤一度低開，早盤領跌兩市，盤中最大跌幅接近5%。幸好該股尾盤成功實現(xiàn)翻紅，報收8.86元。

　　與10號線運營商合辦1號線項目

　　這次發(fā)生事故的10號線，線路運營商是正是上海地鐵第一運營公司，除10號線外，該公司還負責1號線、5號線以及9號線的運營。申通地鐵與第一運營公司同屬于上海申通地鐵集團有限公司(下稱“申通集團”)，是兄弟公司關系。其中，上海地鐵1號線正是申通地鐵與第一運營公司共同協(xié)辦的項目。

　　今年半年報顯示，申通地鐵繼續(xù)委托上海地鐵第一運營有限公司對地鐵一號線實施日常運營管理，預計全年的交易金額不超過1.21億元人民。今年上半年，公司實際承擔該項日常委托運營成本共計6,558.57 萬元，截至2011 年6 月30 日已支付5,451.77 萬元。

　　事實上，申通地鐵與第一運營公司的合作由來已久。自 2009 年3 月起，由于運營管理體制發(fā)生調(diào)整，申通地鐵在一號線的項目，改為委托上海地鐵第一運營有限公司對上海地鐵一號線實施日常運營管理，并委托管理第一運營公司負責部分票務的清分核算。

　　另外，在去年年報中，申通地鐵還表示，公司與上海地鐵第一運營有限公司簽訂了《上海軌道交通一號線2010 年度委托運營管理協(xié)議》，2010 年度公司實際承擔該項日常委托運營成本共計8,517.50 萬元。

　　在申通集團各子公司的協(xié)作下，地鐵一號線各項技術經(jīng)濟指標完成情況良好。去年全年，一號線列車正點率為98.60%，運營圖兌現(xiàn)率為99.02%。

　　對營收有“輕度”影響

　　雖然一號線能夠實現(xiàn)正常運營，但申通地鐵的業(yè)績卻并不匹配。在今年年中的成績單里，申通地鐵上半年實現(xiàn)凈利潤2371.36萬元，同比下滑47.72%，每股收益只有0.05元。記者排查了上半年鐵路板塊共70幾家上市公司的每股收益，除卻ST的公司，申通地鐵0.05元這一指標排到倒數(shù)前十。

　　上海證券分析師姜捷在接受《投資快報》記者采訪時表示，長江證券曾經(jīng)將上海本地兩家交通運輸上市公司申通地鐵、強生控股(600662)都納入股票池里面。“在今年年初，因為坊間對這兩家公司有資產(chǎn)注入的傳聞，我們曾經(jīng)把申通地鐵劃歸到調(diào)研的對象。但經(jīng)過我們多次同上市公司的接觸之后發(fā)現(xiàn)，短期內(nèi)重大、優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)注入的可能性不大，我們也放棄了對公司的繼續(xù)跟進。”

　　根據(jù)姜捷的調(diào)研，申通地鐵主要是負責上海地鐵一號線的運營，雖說短期內(nèi)投資者對這部分受牽連的公司在心理層面上會有陰影，但這次地鐵追尾對這些公司的業(yè)績影響其實不大。

　　“地鐵與高鐵不同，高鐵乘客可以有航空、長途汽車等其他交通工具來替代，但就地鐵來講，城市交通很難有比地鐵更加便捷的交通工具，是不可替代品。”姜捷表示，在客流量得到保證的情況下，地鐵售價不會有太大降幅，在量、價不變的情況下，地鐵運營商的業(yè)績可能只有“輕度”的影響。

　　《投資快報》發(fā)自廣州