鐘良

　　24日，在走訪北京、上海和香港以后，英國交通大臣、議員菲利普·哈蒙德又來到深圳比亞迪尋求2012年倫敦奧運會綠色交通解決方案。

　　早已過了午飯時間，在菲利普·哈蒙德關于“公共交通PK私家車”的純電動汽車銷售終端戰略判斷的追問中，比亞迪總裁王傳福解釋，比亞迪執行“公交電動化先行”戰略是因為除了比亞迪本身具有的電池優勢，另一重要原因就是對于中國企業而言，配合政府的戰略更重要。

　　“大巴和出租車的碳排放數十倍于私家車，是造成城市空氣污染的罪魁禍首。”雖然有被質疑“過度依靠政府采購訂單以及財政補貼”的比亞迪新能源汽車戰略，但在王傳福的新能源夢想里，他還是強調比亞迪今后將以發展公共交通領域(公交車和出租車)的電動車為主。

　　其半年報也顯示，該公司第二季度的主業實際虧損，靠“營業外收入”(以政府補貼為主)勉強做出利潤。

　　“王傳福明顯老了一些，已經看到些許白發。”在短暫的會見中，眼尖的媒體同行悄悄地向筆者說。

　　比亞迪的寒冬，或許比外界預想的更冷一些。

　　遭遇了上半年業績巨幅下滑、大規模裁員、車輛安全問題之后，頂著“新能源”光環的比亞迪(002594)卻又陷入環保污染的漩渦中，目前，涉及污染的周邊居民正在維權當中。

　　據公眾與環境研究中心(IPE)聯合34家國內環保組織監測到的結果顯示，包括比亞迪在內的29個品牌供應鏈存在不同程度的重金屬污染。IPE提供資料顯示，比亞迪及其產品供應商主要污染物除總銅外，還可能包括鎳、鉻等第一類污染物。

　　近期不斷爆出的比亞迪“利空”信息讓專注于技術的王傳福不得不花更多的精力修正比亞迪的公司治理方案，調整比亞迪的步伐。

　　首先，在原比亞迪副總裁、銷售總經理夏治冰(微博)離職后引起的銷售團隊大調整之后，近期又傳出裁員潮波及到整個比亞迪汽車產業群。

　　另外，半年報慘不忍睹的比亞迪在日前發布公告稱，擬發行公司債券不超過人民幣60億元(含60億元)，此次發行公司債意在“滿足公司資金需求，有效降低融資成本”。

　　比亞迪能成功“斷臂求生”嗎？

　　在電動車商業模式上，比亞迪也嘗試除了政府采購，城市示范運營外的租賃模式。近日與全球最大的汽車租賃公司赫茲簽約推出電動汽車出租業務。

　　而據筆者觀察，儲能電站與新能源汽車只是比亞迪的未來構想，目前能夠“給力”比亞迪的可能還是傳統燃油車。

　　26日，比亞迪迄今為止上市的最高端車型——G6在長沙首站上市。雖然搭載了TI、TI+DCT，但G6的售價區間定在7.98萬元-11.28萬元之間。

　　問題是，G6，能成為比亞迪2011年報的救命稻草嗎？

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