曉晴

　　7月25日，京滬高鐵發生開通后的第六次故障，20余趟列車普遍晚點3個小時。原因是定遠站附近供電設施上方的雨棚上的一塊鐵皮被風刮落，將動車供電線砸斷，造成高鐵列車停電。

　　此次事故官方調查結論還沒出來，但針對京滬高鐵此前多次出現的故障，鼎漢技術(300011.SZ)有關負責人7月15日在深交所上市公司投資者關系互動平臺上回答投資者提問時表示，京滬高鐵故障主要原因系地面站后設備中四電集成的牽引供電領域設備故障，以及車輛設備故障所致。

　　目前看來，京滬高鐵數度事故背后，牽引供電系統涉嫌其中。而記者了解到，高鐵牽引供電系統為多家上市公司所提供。

　　資料顯示，鐵路電氣化所需的電力供應全部由牽引變電所提供。其中，牽引變電設備可分為兩大類：一次高壓電路中所有的電氣設備，即為一次設備；二次控制、信號和測量電路中的所有電氣設備即為二次設備。

　　截至目前，滬深兩市中，在牽引變電一次設備企業里，臥龍電氣(600580.SH)旗下控股子公司已成為目前國內鐵路牽引變壓器的主要生產企業之一。特變電工(600089.SH)控股的昌吉變壓器廠也已經開始介入鐵路變壓器市場。

　　此外，創業板第一股的特銳德(300001.SZ)，主要從事鐵路里面箱式變電站的設備生產；鼎漢技術主要從事為軌道交通的智能化提供技術領先的數字電源系統、電氣自動化控制系統、智能監測系統等系列產品和解決方案。上述兩家企業均已躋身牽引變電一次設備生產商的行列。

　　而牽引變電二次設備中，除了由鐵道部下屬相關機構承擔以外，電力系統下的二次設備生產企業則又是一支絕對生力軍。包括國電南自(600268.SH)、許繼電氣(000400.SZ)、川投能源(600674.SH)等上市公司內，均已分食牽引變電二次設備的“蛋糕”。

　　一次設備企業掃描

　　從鐵路電氣化投資比例來看，一次設備大概占了整個投資比重當中80%左右，二次設備，監控設備則占20%。

　　具體來講，一次設備主要是指變壓器開關，電流實際通過，給鐵路的電網提供能量的主設備。二次設備就是夾在這些主設備上，用于監控、保障鐵路電氣系統能夠安全，有效運行的微機或者計算機的監控系統。

　　根據相關數據測算，2011 年-2014 年為鐵路建設竣工里程高峰期，高鐵電氣設備高景氣度可持續至 2014 年，2011-2014 年僅高速鐵路部分年均牽引變壓器市場需求將在 11 億元左右。

　　對此，臥龍電氣在2010年年報中就提及，公司變壓器產品在鐵路和城市軌道交通變壓器等特種變壓器市場占有較高份額，將繼續保持在鐵路牽引變壓器的領先優勢，分享高速鐵路建設的成果。

　　此前，臥龍電氣2009 年收購了北京華泰，利用其城市軌道交通成套整流牽引設備優勢進一步完善了公司的變壓器業務結構。2011 年初，公司收購東源變壓器，豐富了公司變壓器的產品鏈并完善區域布局。

　　報告期內，杭州臥龍電氣研究院有限公司2010年實現營業收入7535.52萬元，凈利潤1019.19萬元；北京華泰變壓器有限公司2010年實現營業收入10140.39萬元，凈利潤92.86 萬元。

　　本報記者注意到，三變科技(002112.SZ)也針對高鐵市場，針對性開發了電氣化鐵路用牽引變壓器典型產品 DQY-40000/220，采用全絕緣結構，達到高抗短路能力要求。目前，該設備已通過國家變壓器質量監督檢驗中心包括突發短路試驗在內的各項試驗。

　　而特銳德的鐵路營銷網絡已經全部覆蓋全國18個鐵路局。2010年全年，公司中標京滬線、哈大線、京石線、漢宜線、寧杭線、長吉線、廈深線等高速鐵路客運專線項目、石油管道系統首次大規模使用箱式變電站的西氣東輸二線項目。在特銳德去年上半年簽訂的重要合同中，與高鐵或客運專線相關的訂單就占74.4%。

　　特銳德2010年年報顯示，公司當年來自鐵路系統的營業收入就高達3.03億元，同比增幅高達27.98%。

　　同樣，主營信號通信智能電源系統的鼎漢技術也嘗到了鐵路行業和高速鐵路大發展的甜頭。

　　2010年，公司實現營業收入 29536.19萬元，較上年增長20.37%，實現營業利潤6910.66萬元，較上年下降1.17%，實現利潤總額7783.14萬元，較上年增長9.32%， 實現歸屬公司股東的凈利潤6938.12萬元，較上年增長14.97%。

　　分食二次設備

　　本報記者注意到，在高鐵牽引變電二次設備“蛋糕”的搶食隊伍中，國電南自、許繼電氣等公司無疑是強有力的競爭者。

　　據國電南自披露的2010年報顯示， 2010年全年，公司軌道交通自動化業務累計訂貨17824.48萬元，實現營業收入16910.17萬元。公司軌道交通自動化專業產品訂貨與上年相比大幅增長65.16%。

　　報告期內，公司同時實施的高鐵項目有：京滬高鐵濟南段、哈大客運專線哈爾濱段、寧杭城際鐵路、杭甬城際鐵路、漢宜高速鐵路等。

　　國電南自表示，滬寧城際鐵路的開通標志著國電南自擁有了350km 時速的產品業績；京滬高鐵先導段創造了486.1km的世界鐵路運營試驗最高速，國電南自作為此項目的電氣設備供應商，完成了京滬高鐵牽引變電站綜合自動化系統和電力配電所綜合自動化系統項目。

　　同樣，許繼電氣在高鐵市場也大有斬獲。2010年，公司實現營業收入為 38.56億元，較上年同期增長26.84%；實現凈利潤 1.47億元，較上年同期增長 12.65%。

　　報告期內，公司緊跟國家高速鐵路建設的步伐，連續斬獲武漢動車段、長吉城際鐵路、西隴海線、哈大客運專線、京石武客運專線、武漢地鐵等軌道交通重大項目，大項目中標率位居行業前列。

　　此外，許繼電氣表示，公司動車組不分閘自動過分相系統通過鐵道部組織的評審，在國內處于領先地位，即將在高鐵工程中廣泛應用。

　　而川投能源則通過旗下子公司交大光芒分食到了牽引變電二次設備的“蛋糕”。

　　川投能源稱，公司控股子公司交大光芒是我國軌道交通行業自動化控制系統的龍頭企業，技術實力始終保持在行業領先地位。“十二五”我國軌道交通行業的大發展給交大光芒將帶來前所未有的發展機遇，該領域也將成為上市公司未來主要業績增長點。

　　川投能源2010年年報顯示，交大光芒全年實現11203.86萬元，完成凈利潤2896.09萬元。