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　　⊙記者 趙一蕙 ○編輯 李小兵

　　高管的“弱市增持”并非沒有道理。昨日，長航油運宣布獲得高管增持的當日，就有研究機構立即發布報告，上調了公司評級。顯然，高管增持所表明的信心與機構投資者對公司股價的長期看好形成了統一。

　　由于近期弱市格局一直維持，不少公司或大股東或高管“出手救市”，以提振公司股價。近來越來越多的案例顯示，這些“身份特殊”的投資者的增持，并不只是一場“作秀”，長航油運可以說是一個典型的例子。

　　昨日，中信證券出具了一份報告，肯定了高管增持對公司發展的信心。在昨日大盤指數大跌的情況下，公司股價跌幅為1.47%，明顯好于大盤，而公司5.36元的收盤價，也僅略低于高管5.37元至5.50元的增持成交價格。

　　較之于近期高位8.15元，長航油運昨日的收盤價已經跌去34%，這種市況與今年以來公司的基本面并不相符合。作為主板首份披露一季報的上市公司，長航油運第一季度“享受”到了國際油運市場運價回升帶來的營收和凈利潤同比雙增長。中信證券研究報告指出，由于一季度全球原油需求持續復蘇，同時隨著 “單殼油輪最終使用年限2010年”的“大限臨近”，單殼油輪拆解加速，使得供需形勢持續好轉，推動油輪運費復蘇。同時，目前看來以往的“淡季”二季度如今卻淡季不淡，加之下半年傳統旺季即將到來，因此預計今年的油輪市場將超出預期。

　　除了今年行業景氣度回升，去年長航油運發布的定向增發方案也是另一個亮點。去年9月，公司披露定向增發事宜，將向包括公司控股股東南京油運在內的不超過十家對象定向增發2億股至6億股，發行價格不低于5.63元/股，擬募集資金凈額為25億元，全部投入公司在建的4艘VLCC油輪項目。其中，南京油運擬以現金認購不低于50%的增發股份。

　　分析人士還認為，長航油運的增發方案還透露出了公司新的實際控制人對公司的戰略支持。由于去年公司實際控制人更換為原大股東長航集團和中外運集團合并后的中外運長航集團，而相對于中遠和中海集團，中外運長航集團散貨和集運船隊規模較小，因此選擇支持油輪船隊發展成為了新集團的最合理選擇，在這種背景之下，這次定向增發若得以實施，運力的增長將給長航油運的基本面帶來積極影響。

　　這樣看來，機構對長航油運高管弱市增持如此“買賬”，也就不無道理了。