張一君

　　4月27日中午，深圳市政府與中國國航合作備忘錄簽約儀式在市民中心隆重舉行。雙方就深圳航空有限責任公司未來發展達成共識，共同簽署了《深圳市人民政府與中國國際航空股份有限公司合作備忘錄》。雙方表示將在維護深航品牌獨立、發展穩定的前提下，利用資源互補優勢和先進的管理手段，攜手推動深航不斷做強做大。

　　此前，國航董事會秘書黃斌及深航多位管理人員均向相關媒體記者證實，原山東航空董事、副董事長馮剛或于4月20日接任深航總裁。此舉意味著，國航在拿下深航控股權后，正按部就班地完成深航的人事拼圖及資源整合。而此舉也被視為是國航對深航進行人事調整的第一步。

　　自此前深航原老板李澤源因涉嫌經濟犯罪被公安機關接受調查后，總裁職責雖由原總裁李昆繼續擔任，但國航派過來的副總裁樊澄出任黨委書記掌握深航實際控制權。2010年3月5日李昆被帶走后，總裁職責由樊澄代行。由國航派往深航的還有財務總監李有強。

　　“一方面，這說明國航在加強對深航的掌控，”深航一名內部管理人員稱，“另一方面，國航沒有從深航內部提拔原常務副總裁劉劍平，而是從山航調任總裁，說明對深航現有領導層仍然有足夠的信任，同時國航也看中了馮剛過往的經驗�！�

　　然而，馮剛要順利完成國航交付的艱巨任務，挑戰不小。

　　人員與業務整合

　　在此之前，一名深航經理私下向記者透露，之前，國航已經暫�；蛉∠�一些非航空項目的實施。最近，一些分公司也開始做合并調整。至于那些在當地城市國航設有營業部機構的，深航系營業部的人員都面臨整合。

　　據這位管理人員透露，深航內部主要包括三個派系，一為原老板李澤源系，自原主管飛行的副總裁陳龍閃電去職后，李澤源系已經清洗得差不多了。二是原總裁李昆系，目前，李昆當年從南航帶過來的一些嫡系，仍然掌管深航包括公司辦公室在內的重要部門。三是深航本土系，掌管著與經營業績直接相關的營銷。

　　“馮剛的到任，并不代表深航的人事調整就此結束。相反，它只是一個開始。接下來，會有更多的管理人員去職。前段時間，國航派駐深航的工作組已經做完了對中層管理人員的調查，相信是為以后的變動做鋪墊的�！边@位管理人員說，“至于裁員，雖然目前內部人心惶惶，特別是分、子公司及外站營業部，還會那么快發生。”

　　顯然，擺在馮剛面前的是如何圓滑地平衡各方關系，在這個基礎上，實現國航寄望的業務整合，從而助力國航的大戰略。

　　因為，就目前來看，深航與國航的業務整合并不順利，除了實現雙方代碼共享、京深快線之外，雙方的業務整合更多的仍然停留在協商中。

　　“一些項目的確在推進，但并不順利，這和深航人員的心態有關�！边@位管理人員解釋說，“國航的項目組一進來談哪個業務板塊的整合，深航的人員都會很緊張，都擔心二者整合后，可能就意味著自己會被裁掉。而國航至今也沒有作出過任何明確的不裁員承諾�！�

　　薪酬補差？

　　但馮剛的到來，也受到了深航部分基層員工的歡迎。4月20日，深航內部員工之間曾流傳這樣一句話：“但愿馮總的到來能給我們可憐的薪水帶來一點希望！”

　　據了解，李澤源入主深航后，對中高管人員的報酬大幅增加，但基層員工的薪水卻是數年未見漲，福利甚至有所削減�！坝行┍究茖W歷員工，進入深航二三年了，至今還拿不足4000元的月薪�！币晃簧詈綘I業部的管理人員透露說，“管理人員的薪水卻是一漲再漲，去年還逆勢漲薪。你想象一下，高管都是百萬級別的年薪，中層的部門總經理普遍超過30萬元年薪，有些甚至超過50萬元�；鶎訂T工年收入不超過5萬元的占大多數，特別是分、子公司，這一現象更為嚴重�！�

　　據了解，國航總裁年薪不過區區幾十萬元，與深航一個中層部門總經理的年薪接近，更無法與深航動輒數百萬年薪的總裁、副總裁相提并論了�！皳�傳，不少國航員工都動了到深航工作的念頭，和薪酬收入有一定的關聯。”這位管理人員說，“但基層員工都熱盼馮剛的到來，能改變他們微薄的薪水。”

　　顯然，馮剛面臨的是一個兩難的困局：要想獲得深航管理人員的強力支持，就無法拿他們的收入開刀。

　　填平財務黑洞

　　如果說前述兩道考題對圓滑的馮剛并不算難的話，深航的財務爛攤子，就不是那么容易了。

　　早在李澤源被拘后，第三方獨立的審計機構便進駐深航，摸清深航的家底�！澳嵌螘r間是深航成立以來最困難的日子，深航的多數賬戶被凍結，薪酬發放等資金周轉，都得依賴銀行�！币晃簧詈絻炔控敃�人員透露說，“外界風傳李澤源卷走六七個億，實際上遠不止這個數。他把深航多年積累的盈余都吞掉了，其掌管的這幾年，大搞地產副業，把表面的賬做得漂亮，實際的深航已經負債累累，2008年中開始，現金流周轉就開始出現異常的困難。因為，巨款都被卷走了。”

　　據這位財會人員私下透露，深航內部流傳的是李澤源卷走的巨款數字高達40個億。

　　據了解，2008年初，李澤源通過各種關系，從深圳市政府手中低價購得2塊地塊，雖然偏遠，但許以成本價出售給員工，同時還找來建設銀行，以深航的名義擔保，向全公司數千名員工提供貸款，承諾3年后如期交房�？剖医浝砑墑e以上的，獲得了地段較好的深圳寶安中心區的福利購房承諾，普通員工則在相對偏遠的福永。

　　據深航內部員工透露，4月初，深航內部流傳一個帖子，聲稱建房基金到賬后，除向政府支付了購地款后，一大部分被李澤源卷走。導致福利房施工工期嚴重滯后。這一帖子在深航內部員工引起了不小的恐慌。

　　“明年5月底交房？不可能！”深航一位基層管理人員對此表示：“我貸了30萬元，購買了寶安中心區的房子，但那里，到現在地基都還沒打好。公司雖然經常在內部網發相關進度做保證，但現在沒有一個人相信會如期完工。大家都知道，沒錢建房。員工貸到的款大部分都不知道去向�！�

　　為此，深航啟動了二次配售方案，將剩余房源向內部員工再次配售。“響應的非常弱，不少人都猜測認為，公司現在缺錢建房，所以急于配售，拿到現金流趕緊施工，否則，由于涉及人員規模太大，明年不能如期交付的話，員工集體鬧起事來，誰都負不起這個責任�！鄙鲜龉芾砣藛T解釋說，“再說了，大家都知道公司再次融資建房，據說到時房價不一定低于周邊房源，卻還要與深航簽10年服務期合同，誰還愿意往上套呀？”

　　找錢，已經成了馮剛上任后的首要難題。

　　截至本報發稿時止，由于深航內部人員調整，尚未有深航相關負責人對本報予以正面回應。

　　馮剛簡歷

　　男，漢族，1963年9月出生，大學本科學歷。

　　1980年7月-1984年7月 四川大學物理系學生。

　　1984年7月-1985年9月 民航蓉管局政治部干部處干部。

　　1985年9月-1989年7月 民航蓉管局生產調度室調度員。

　　1989年7月-1991年6月 中國西南航空公司廣州營業部經理。

　　1991年6月-1992年3月 中國西南航空公司營運部副經理。

　　1992年3月-1994年7月 中國西南航空公司開發服務部經理。

　　1994年7月-1995年3月 中國西南航空公司市場銷售部副經理。

　　1995年3月-1995年10月 中國西南航空公司貨運公司經理。

　　1995年10月-2002年10月 中國西南航空公司副總經理。

　　2002年10月-2003年2月 中國國際航空公司總裁助理。

　　2004年1月至2007年5月，在國航母公司中航集團內任資產管理公司總經理、黨委書記。2007年5月起，馮剛出任山東航空集團董事長、總裁。

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