本報記者 程元輝 上海報道

　　汽車企業利潤提升了，卻更差錢了，這是中國汽車企業面臨的現實。2月11日，長安汽車公布再融資40億元的方案，此前1月27日，海馬股份也公布了30億元的融資方案，新年伊始，兩家汽車上市公司將從資本市場卷走70億元的資金。

　　華泰聯合證券汽車分析師姚宏光對《華夏時報》記者表示：“每個企業都會選擇在業績好的年景去融資，這時候也容易從資本市場上圈到錢，首先去年汽車行業發展突出，企業業績推動股價上漲，可使企業融資成本較低；第二是企業自身項目發展需要資金支持。”

　　1月21日，海馬股份發布預虧公告，預計公司虧損2億-3億元，但海馬股份仍然逆市通過增發融資，越發對融資渴望。

　　相比海馬股份的融資，長安汽車融資壓力就要小很多。長安汽車從2004年增發至今，已經很多年沒有融資了，公司的在建項目和內部整合都需要資金，可以說它的資金是比較缺乏的，今年融資要求應該比較強烈。

　　國元證券汽車分析師聞祥認為，長安的在建項目眾多，長福馬重慶三工廠建設、自主品牌擴產、南京微車擴產、研發投入等等，2010年資本開支可能會接近20個億。

　　盡管長安汽車去年利潤增長42倍，低于業內預期，但長安汽車的盈利能力有進一步的提升。長安汽車再融資40億元，資金主要用于生產線擴能技術改造項目、小排量發動機產業升級項目、自主研發能力建設項目。

　　上海本地券商分析師表示：“除了生產線擴建外，募集資金主要用于技術更新和自主研發建設，這有利于增強長安汽車核心競爭能力，進一步與上海通用五菱競爭。”

　　對于海馬股份與長安汽車先后增發融資，姚宏光認為，汽車行業快速回暖推動汽車股票價格上漲，現在汽車行業股票都回到了一個合理的估值空間，同樣的股票可以融到更多資金，而在融資渠道里，增發股票融資成本最低。

　　從向銀行借貸到資本市場融資，正如姚宏光所言，在資本市場融資可以尋找更低的成本。如今在汽車行業中，資本市場融資漸漸成為中國汽車企業獲取資金最常見的手段。

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