□ 本報記者 張曉琳

　　11月28日上午，由華晨集團和五糧液集團共同投資的綿陽新晨動力機械有限公司、綿陽新華內(nèi)燃機股份有限公司50萬臺動力總成災后異地重建項目開工典禮在綿陽舉行。

　　該項目投資18億元，項目占地612畝，將建造四種類型的汽車發(fā)動機，預計后年達到50萬輛產(chǎn)銷能力。這標志著一直謀求多元化發(fā)展的五糧液集團開始進軍汽車業(yè)。

　　專家認為，五糧液集團與華晨的合作可說是各取所需。五糧液集團財大氣粗，一直都在尋找白酒行業(yè)以外新的利潤增長點，而華晨資金鏈一直比較緊張，與五糧液合作為其資金提供了保證；但是汽車業(yè)內(nèi)合作一向希望有技術(shù)方面的合作，而五糧液集團從未涉及汽車制造業(yè)，更沒有任何汽車制造技術(shù)可言，難保不會淪為華晨的“錢袋”。

　　五糧液曲折的多元化

　　近些年來，五糧液一直在走多元化的路線，多次參與到與白酒無關(guān)的行業(yè)中來，卻總是無功而返。

　　據(jù)了解，四川省政府要求五糧液集團在2020年銷售收入達到1000億元，而目前，整個白酒市場的規(guī)模也是1000億元，五糧液無法獨吞整個白酒市場，只好走多元化道路，尋找新的利潤增長點。

　　事實上，五糧液集團參與的項目很多都不了了之，包括入主華西證券的計劃，卻在股權(quán)過戶前被叫停；首期投資1個億的日化項目進展也不順利；五糧液甚至表示要用100億元打進IT行業(yè)，投資上億元成為西南的服裝老大等。

　　汽車業(yè)也早為五糧液集團所看中。五糧液董事長王國春曾激動聲稱“汽車制造可能是中國制造業(yè)最后一個大蛋糕了”。而根據(jù)目前的汽車產(chǎn)業(yè)政策，五糧液集團要想獲得整車生產(chǎn)資格，只能和現(xiàn)有的汽車生產(chǎn)企業(yè)合作。

　　華晨汽車自1998年開始就在布局四川市場。2006年8月，華晨集團、五糧液集團和四川省綿陽市在綿陽簽署“新華股份股權(quán)轉(zhuǎn)讓合同”。華晨集團將新華集團46.5%的股份轉(zhuǎn)讓給五糧液，7%轉(zhuǎn)讓給綿陽市政府，自身留下46.5%。

　　專家稱，五糧液在多元化投資方面，走過太多的彎路，至今有半數(shù)行業(yè)無法獲利或者獲利微薄，很多的盲動是花錢買了教訓，只在與主業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)延伸上取得了一定成功。而對于此次五糧液和華晨合作制造汽車發(fā)動機，還有很多的未知數(shù)。

　　著名的汽車評論專家張志勇在接受本報記者采訪時也表示：“50萬輛發(fā)動機的產(chǎn)能并不算非常大，但是恐怕發(fā)動機制造出來很多將用于給華晨自己品牌的車做配套，所以發(fā)展前景有限�！�

　　華晨尋求自身做大做強

　　年初發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確指出，鼓勵一汽、東風、上汽、長安等大型汽車企業(yè)在全國范圍內(nèi)實施兼并重組。支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實施區(qū)域性兼并重組。這八家企業(yè)被業(yè)內(nèi)人士稱為四大四小，而華晨汽車并不在這四大四小之列。

　　此前，廣汽集團和一汽集團均傳出有意重組華晨汽車集團，目前仍無定論，但可見華晨處在被重組的地位，而華晨為避免被其他汽車企業(yè)重組，或者在重組中掌握更多的話語權(quán)，只有通過自身做大做強。

　　華晨汽車集團高層指出，通過與五糧液集團的攜手，能補充華晨的資金鏈，加快華晨的南方基地建設。 而事實上，近年來華晨也一直在為資金短缺而困擾。

　　汽車專家稱，華晨與五糧液的合作才剛剛開始。華晨為尋求自身的壯大，與財大氣粗的五糧液合作顯然有益。

　　據(jù)悉，在災后重建中，華晨汽車南方基地去年產(chǎn)銷發(fā)動機5.7萬臺，整車1萬輛；今年可產(chǎn)銷發(fā)動機11.5萬臺；明年計劃產(chǎn)銷發(fā)動機20萬臺，整車8萬輛；規(guī)劃2～3年內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)銷發(fā)動機50萬臺，整車21萬輛，實現(xiàn)產(chǎn)值100億元。

　　推動汽車業(yè)內(nèi)重組

　　在國家鼓勵汽車業(yè)內(nèi)重組的前提下，自身岌岌可危的車企都在尋求自身的發(fā)展，哪個車企似乎都不想被別的車企重組。

　　汽車評論專家張志勇認為；“汽車企業(yè)之間的重組勢在必行，并且要盡快實行，但是牽扯到稅收等諸多問題，跨區(qū)域的重組在實際操作中并不容易。這樣，汽車業(yè)內(nèi)重組可以不提誰重組誰的問題，而是合作或是入股，這樣的重組就更容易讓車企所接受�！睆堉居抡J為，華晨最終的出路也是與其他車企進行重組。

　　在中國，汽車工業(yè)一向分散，汽車企業(yè)有上百家之多。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚曾表示，今年中國新車銷量有望接近1300萬輛，成為世界第一。但是中國汽車產(chǎn)業(yè)集中度還不夠高，整車企業(yè)超過130家。

　　年初的汽車業(yè)振興規(guī)劃明確，通過兼并重組，形成2~3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團，4~5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。由于國家在提出產(chǎn)能任務的同時不再批準新車項目，車企要想達到產(chǎn)能目標，只能通過兼并重組來實現(xiàn)。

　　按照中汽協(xié)的統(tǒng)計，2008年國內(nèi)汽車企業(yè)銷量過百萬輛的只有一汽、東風和上汽。前10家汽車企業(yè)產(chǎn)銷占總量的80%以上。130多家整車企業(yè)中，絕大多數(shù)企業(yè)年產(chǎn)銷不足萬輛。

　　今年1到10月份，除了四大集團產(chǎn)銷過百萬輛，其他集團短期內(nèi)規(guī)模難以達到100萬輛。因此，要達成培育4~5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團目標，任重而道遠，汽車企業(yè)的重組同樣還有多出折子戲會上演。

　　而五糧液集團與華晨的50萬臺動力總成的合作，在汽車業(yè)內(nèi)人士看來，前景有限，因為所生產(chǎn)的發(fā)動機基本上是為華晨所服務的，這也與五糧液集團的“整車夢”仍有不少差距。

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