文靜

　　11月28日，五糧液集團董事、普什集團總裁李培奇和華晨汽車集團董事長祁玉民雙雙亮相綿陽，為新晨動力機械有限公司50萬臺動力軸承災后異地重建項目培土奠基。

　　新晨動力由華晨集團和五糧液集團各持股46.5%，7%由綿陽市國資委下屬的綿陽市投資控股集團持有。

　　據記者了解，從2003年起，從上游為汽車廠家供應模具，到生產發動機和關鍵零部件，再到成立汽貿公司賣汽車，五糧液集團已全方位介入汽車領域。

　　然而，這離五糧液集團董事長王國春的“整車夢”還差得很遠。

　　從生產模具到賣汽車

　　事實上，五糧液進入汽車制造業，最早是從模具開始。早在1997年，五糧液集團投資3億元成立普什集團，到2004年，總投資就超過了20億元。作為普什集團重要組成部分的普什模具公司，成立于2003年，注冊資本1000萬元，主要生產、銷售模具和沖壓零部件，注塑零部件，機械加工零部件、鑄造件等。

　　成立之初，李培奇就提出，要把普什模具打造成亞洲一流的模具中心。

　　隨后，普什模具接到了重慶長安和日本汽車生產商的1000萬元模具訂單，從生產零部件的角度切入了汽車業。思美創(北京)科技有限公司還和五糧液集團簽署協議，承諾利用多年來在汽車模具行業中積累的專業服務經驗，協助五糧液集團解決在產品制造中遇到的實際問題。

　　“今年，普什模具的銷售業績肯定不比去年差。我們有三塊業務，模具、沖壓和機械加工。因經濟危機，公司只有機械加工板塊受到影響，模具業務反而增長迅速，因很多汽車廠乘勢發展新車，全國包括一汽、廣本、上汽都是我們的客戶。另外，今年沖壓業務增長迅速，東方和長安需求強勁。”12月1日，普什集團分管模具業務的負責人對本報記者說。

　　五糧液集團對汽車的執著，早在2003年時集團董事長王國春就放出話來。他說，汽車是消費產品，市場很大。汽車業恐怕是中國經濟中的最后一塊大蛋糕，現在不進去，以后更難進入。

　　五糧液集團還順勢進入汽車下游。安民汽車銷售公司是五糧液集團投資的安吉物流集團旗下的五大公司之一，注冊資金近1000萬元，它在宜賓代理包括奧迪、夏利等近30個品牌的銷售，在當地已具有相當的影響。

　　整車夢難圓

　　然而，生產整車才是五糧液集團真正的夢想。根據國家產業政策，要想獲得整車生產資格，只能和現有的汽車生產企業合作。于是，有意在四川打造南方基地的華晨集團納入了五糧液的視野。

　　華晨集團“兩只腳”踏進了綿陽，一只是發動機，一只是整車。

　　1998年，華晨集團和綿陽新華內燃機集團合資興建了綿陽新晨動力機械有限公司，生產491系列汽油發動機。該發動機是國內同機型的王牌產品，曾連續10年產銷量全國第一，占據市場40%的份額。

　　除了生產發動機，華晨集團還把整車生產放到了綿陽。2000年，新華內燃機集團被華晨集團收購，注入其擁有的上市公司申華控股(600653.SH)。2004年，新華集團并購了四川朝陽機器廠，在此基礎上成立了華瑞汽車，生產金杯越野、金杯皮卡、金杯海獅等車型。根據規劃，早在2007年，就有華瑞汽車達到10萬輛的產銷規模，金杯品牌全系列整車全部落戶綿陽。

　　伴隨擴張的是，華晨集團在資金上“捉襟見肘”，財大氣粗的五糧液正好與之一拍即合。于是，五糧液和華晨集團的合作就從生產發動機開始。

　　“項目占地612畝，總投資18億元。產品主要有自主研發的1.5升增壓、1.5升缸內直噴、1.5升混合動力、2.4升均值燃燒發動機。將形成50萬臺汽車發動機和關鍵零部件生產規模。”11月28日，新晨動力總裁王運先在奠基儀式上說。

　　五糧液介入新晨動力是2006年的事。華晨集團、五糧液集團和綿陽市國資委達成協議，華晨集團將新華集團持有的發動機部分的股權轉讓給了五糧液，轉讓金額為3.84億元。如今，五糧液順理成章擁有了新晨動力46.5%的股份。

　　但這離整車生產還差得很遠。

　　有消息稱，當年華晨集團曾表示，未來五糧液集團將控股新華集團，以此展開與華晨集團在整車領域的合作。預計華晨集團將出讓新華集團的部分股權給五糧液集團。未來五糧液集團、華晨集團、綿陽投資、社會投資者將分別持有新華集團46.5%、46.5%、4.5%、2.5%的股權。一旦入主新華集團，五糧液集團將間接控制華瑞汽車。

　　但好夢一直未實現。12月1日，申華控股資產管理部副總經理李欣在本報記者電話采訪時說，由于申華控股主要從事汽車銷售，華晨集團下一步將把華瑞汽車整合到另一家子公司——沈陽華晨金杯有限公司中去。

　　“至于五糧液集團是否參與其中，并沒有聽說。”他表示。

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