本報記者 孫中元

　　第三季度，東航僅實現2313萬元凈利潤，前三季度凈賺11.96億元，增幅達到152%。

　　這也是東航和上航合并后的首份季報。和去年同期相比，由于國際油價攀升，東航所經歷的套保之困，如今成了提升業績的法寶。

　　和半年報一樣，在東航和國航的凈利潤中，套保損失降低貢獻巨大，ST東航燃油套期公允價值變動凈收益約人民幣1.54 億元，實際交割現金流出約人民幣2.31 億元。

　　這部分的收益相比上半年并不算多，上半年ST東航航油套保合約產生的公允價值變動凈收益為27.94億元，中國國航上半年未交割的油料衍生合同公允價值變動收益為14.50億元。

　　2008年，ST東航套保損失高達64億元。今年上半年，由于油價的反彈，ST東航實現公允價值變動凈收益27.9億元，也就是說東航挽回了將近43.6%的損失。但是由于東航的套保合約在2011年終止，且套保合約每月交割一次，上半年27.9億元的盈利則是真實交割后產生的損失轉回。根據油價走勢可以推斷今年東航將有較為明顯的公允價值凈收益，加之由國內航空運輸需求旺盛帶動的航空業的復蘇，劉紹勇給自己定下的大幅減虧目標基本可以實現，甚至東航今年將有可能實現盈利。

　　ST東航的其他數據也逐漸恢復健康，7-9月利潤總額較上年同期增加約人民幣24.25億元，增加盈利103%。其中，營業收入同比增加約人民幣5.96 億元，營業成本減少約人民幣10.81億元，財務費用同比減少約人民幣1.83 億元，這除了國家財政補貼扶植，也是劉紹勇馬須倫上任后加大可控成本的控制力度，管理費用減少的結果。

　　根據ST東航發布的9月運營情況，當月，東航貨郵周轉量較上年同期增長22.96%，達到246.32百萬噸公里；其中，國內航線同比大增36.91%，是繼8月份同比大增25.92%之后，再度大幅反彈；國際航線貨運周轉量同比增長11.36%，連續兩個月實現正增長；香港航線同比下降13.6%，降幅較上個月明顯收窄。但是，9月份東航客運周轉量增幅明顯回落，同比僅增長15.98%。

　　對三季報影響最大的不是各公司的主營表現，非經營性損益也大相徑庭。包括金融衍生品收益加上政府補助等，都貢獻了三大航很大利潤。東航這一項達到了41.46億，國航則為30.95億，而相對南航只有13億。

　　另外中國國航因國際油價上升，金融衍生品公允價值凈收益20.75 億元，其中油料套期公允價值變動收益20.15 億元(公允價值轉回46.64 億元，因實交割引起公允價值變動-26.49 億元)。

    新浪聲明：此消息系轉載自新浪合作媒體，新浪網登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。