上航稱此舉并非引資唯一途徑

　　陳姍姍

　　備受關注的東航與上航重組目前仍未有實質進展。

　　上航董事長周赤昨天在接受CBN記者專訪時稱，東航和上航的重組近期不會啟動。

　　周赤還表示，從長遠看來，上航應該引進戰略投資者，上航與東航重組不是引資唯一的途徑，投資者的選擇應該遵循市場規律。

　　重組須待時機

　　從去年開始，市場就有傳言稱政府方面一直希望推動上航與東航的重組。對此，周赤昨天對記者表示，到目前為止，還沒有任何上級部門通知公司要與東航重組，所以董事會層面也沒有討論過，東航高層也沒有向上航方面表達過這一意向。

　　據了解，有關方面希望兩家公司重組的目的是使上海的基地公司做大做強，減少競爭，合理地調配資源和運力，擴大市場份額，以有利于建設上海國際樞紐港。

　　對此，周赤表示，希望兩家公司合并后做大做強的愿望是好的，但要實現這一點，也要對相關時間、途徑和條件是否具備進行很好的把握和考量，并要符合市場規律和上市公司的規則。

　　周赤指出，首先，東航和上航的上市公司目前都還沒有走完股東增資的程序。此前，兩家公司發布公告稱分別獲得了大股東70億元和10億元的注資，上航方面預計5月中旬或者6月初進發審會審批，資金到賬要到7月。在此之前，任何資產重組的進一步動作都無法進行。

　　不過，一位航空分析師指出，目前，上航和東航都已經被扣上了“ST”的帽子，而ST東航的凈資產更是為負，如果在行政命令下完成重組，短期內如何進行整合發揮1+1＞2的效果也會面臨挑戰。

　　民航專家鄒建軍指出，根據世界航空公司并購與重組的經驗，成功的重組，除了要獲得相關國家或地區法律上的許可外，還存在著兩個關鍵問題，一方面，并購中的主導方，應該具有較強的競爭力；另一方面，被并購者具有較強的變革要求，被并購者變革需求的高低決定了企業間重組之后文化整合的成敗。

　　值得注意的是，上航已經加入了星空聯盟，而東航董事長劉紹勇也曾透露，東航6月也會決定加入一家航空聯盟，而根據目前東航的航線網絡和與國際航空公司的合作情況，很可能加入的是天合聯盟，那么如果東航和上航重組，加入兩個不同的航空聯盟也有所沖突。

　　此外，周赤認為，長遠看來，上航也可以在資本或者經營資源上選擇其他的戰略投資者。“要擴充股本、優化結構，單純依靠政府注資是有限的，財務投資人和行業內的公司都可以考慮，但一定要按照市場化原則，并且在戰略上沒有沖突。而上航與東航重組不是引資的唯一途徑。”

　　“甲流”加劇運力過剩

　　“目前金融危機嚴重影響了航空業的業績，航空公司目前更重要的工作是自己進行調整，以渡過難關。”周赤告訴記者，從3月中旬開始，上航一度達到1月份春運旺季時的水平，平均客座率超過75%，但目前甲型H1N1流感的暴發，使國外航線已經處于半窒息狀態，很多國內航空公司就把飛國際線的大飛機轉移到國內來飛國內航線，這樣就造成了國內運力進一步過剩。

　　“上個月從上海地區始發的座位投放就增加了27%，而旅客量只增加了12%，因此票價水平環比和同比也都是下降的。”周赤透露，進入5月，上航的客座率只有60%多，4月則在77%。

　　不過，由于擁有一些獨飛航線，上航以北京南苑機場為基地的子公司中聯航在去年已經取得了盈利，周赤表示，今年中聯航將會向南擴張，在廣東佛山建立第二個基地。

　　據了解，佛山機場是一家軍用機場，目前并沒有民航航線。而周赤透露，中聯航已經與中航材公司共同成立了一家機場管理公司，要對佛山機場進行投資改造和管理。“5月佛山機場就會開出民航航線，上航會開通佛山到上海航線，中聯航則會開通佛山到北京南苑的航線，以后還會選擇更多佛山始發的其他航線，使佛山成為中聯航的第二基地。”周赤指出，中聯航的戰略就是利用二類機場，開辟到地級市的支線航線和瘦長航線。

　　而在國際化方面，由于預計國際航線市場的恢復需要一兩年，上航今年不會開通國際長航線，但不放棄周邊航線，比如今年就開了上海到河內，以及到巴厘島和塞班島的旅游包機。另外還會加強與星空聯盟合作業務的深化，進一步與星空聯盟的成員擴大代碼共享、聯程中轉，以增加公司中轉客人的比例。

    新浪聲明：此消息系轉載自新浪合作媒體，新浪網登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。