投資者報(記者任鵬宇)上任4個月，公司被戴上了ST的帽子，這對于ST東航(600115.SH)董事長劉紹勇來說，是一個意料之中但卻不那么令人高興的消息。但在這位臨危受命的“明星救火隊員”的帶領下，利空出盡的東航，已經看到了盈利曙光。

　　4月18日在博鰲亞洲論壇，被問到何時能真正帶領東航實現盈利時，劉紹勇給出了一個非常樂觀的預測，“一年之后我向大家通報好消息。”

　　在出席完博鰲論壇后，劉紹勇又馬不停蹄地趕回東航，繼續進行公司的內部改革。這是《投資者報》向東航董秘羅祝平追問劉行蹤時得到的答復。

　　樂觀估計09年扭虧

　　2008年總計虧損139.3億元，東航創下了中國民航史上最大規模虧損紀錄；不過，多達20.22億元的計提資產減值損失和四季度激增10億元的成本項集中釋放，讓公司將包袱甩在了身后，大大降低了今后經營風險。

　　好消息來得也很快，伴隨國內經濟的復蘇，劉紹勇和他的東航一季度等到了期待已久的民航業轉暖。

　　羅祝平表示，公司一季度國內航線恢復得很好，但國際航線還處于下滑狀態。

　　盡管行業轉暖的預期相當強烈，但劉紹勇在確定東航未來的發展目標時仍然很謹慎，全公司從上到下統一口徑，東航的目標就是第一年大幅減虧、第二年基本持平、第三年盈利。

　　羅祝平向記者強調，雖然從行業來說，最困難的時候基本已經過去。但東航資不抵債，“目前還非常困難”。

　　業界的估計比劉紹勇更樂觀。國內民航普遍復蘇，油價大幅下降后，公司主營業務隨之回暖。分析人士表示，油價上漲使套保浮虧轉回并在損益表上對沖了實際交割產生的費用，同時收到民航建設基金返還，公司一季度將實現扭虧。中信建投分析師李磊認為，如果二、三季度民航業市場環境比較好的話，東航2009年實現扭虧沒有問題。

　　另一位業內人士也表示，從當前形勢看，東航最不如意的時候已經過去。如果國內經濟形勢如預期那樣快速轉暖，東航扭虧只是時間問題。不用等到兩三年后，也許就在明年，劉紹勇就能看到東航摘掉“ST”的帽子了。

　　在博鰲時，劉紹勇再次強調，2009年東航的首要任務是減虧。羅祝平表示，因為看好國內市場，所以公司將進一步把航線向國內調整優化。

　　操刀改革解開東航死結

　　盡管劉紹勇曾戲稱，如果2009年能讓東航實現盈利，那他“就是神仙了”。現在看來，劉紹勇當上“神仙”的機會很大，不過即使實現扭虧，劉紹勇面臨的問題也著實不少，財務危機、員工危機、債權人危機、管理層危機、企業文化危機等等，都等著他這位“神仙”一一予以解決。

　　在東航前任董事長李豐華離職時，曾經說過這樣一句話：“如果我不走，東航許多的死結會解不開。”劉紹勇正是解開“死結”的恰當人選。一位業內人士坦言，“只有通過劉紹勇大刀闊斧的改革，東航才能消除多年來的管理積弊，真正調動員工積極性，提高公司的管理水平和競爭力。”

　　企業經營的好轉為劉紹勇提供了改革的外部保障。羅祝平說，從博鰲回來的劉紹勇正忙于公司內部競聘等各項改革。

　　除了集體把手表調快10分鐘、領導出行帶頭坐經濟艙、對公司高管進行10%～30%的減薪等一系列舉措外，劉紹勇近期最大的動作，就是針對公司內部的人事制度改革，這在東航內部引起了極大的震動和爭議。

　　觸及根本的人事制度改革，被認為是東航獲取新生的關鍵。4月1日，東航內部招聘中高層管理人員， 2000多名中層干部中的160多人需退出現職讓位于新人；從明年開始，所有層級員工都要接受人力資源全方位考核，任職超過6年的管理干部都可能輪崗。

　　與剛到南航時的大刀闊斧相比，一向處事果斷的劉紹勇此次在東航推行的人事改革算是較為溫和的。這又引發了一些年輕員工的不滿，認為劉紹勇“每向上競聘一個崗級，需在原有崗級上呆滿兩年”的新規定難以真正讓人信服。

　　注資重組無望，融資難題獲解

　　自上任以來，劉紹勇在公司內部推行“輸血”、“止血”、“斷臂”和“造血”等多項措施，希望通過國家注資、控制運力增長、減緩投資、壓縮開支等多方面手段改善公司的經營與財務狀況。

　　在獲得兩筆70億元的注資后，劉紹勇還一直積極尋求國資委增加對東航的注資額度。他曾公開表示，在非常時期向東航、南航、國航在內的中央企業注入資本金，是應該也是必需的。“對東航來說，信心重要，黃金也很重要。”羅祝平則承認，“盡管很希望國家增資，但目前看，國家再給錢有困難。”

　　雖然短期內很難再次獲得國資委的注資，但劉紹勇近日表示，東航運營資金沒有問題。他的信心來自銀行支持。

　　4月14日，中國東方航空集團公司與國家開發銀行簽署開發性金融合作協議，國家開發銀行將向東航集團提供總額300億元人民幣的融資額度。此前，交通銀行、浦發銀行、農業銀行、建設銀行也相繼與東航簽署類似協議，總計給予了東航460億元的信貸資金支持。據悉，公司目前正在與中行、工行溝通此事，不久會有回應。

　　盡管劉紹勇多次表明了東航期待重組的開放心態，但鑒于公司目前的經營狀況和行業所處困境，東航的重組短期內恐怕很難得到落實。

　　對于“東新戀”，羅祝平稱，雙方都有困難，現在講不合時宜。李磊分析，新航都是國際航線，以高端客戶為主的新航去年受金融危機影響更重，自己日子也不好過的新航并購東航的可能性很小。

　　對于去年傳聞的“東上戀”，羅祝平重申，兩家在公司層面上未有接觸，目前兩家的首要任務都是改善經營狀況，努力實現扭虧。李磊認為，在兩家公司經營狀況好轉后，出于中長期的戰略考慮，政府的推動將是重組的動因。

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