每經記者 王硯丹

　　4月21日，包鋼稀土(600111，收盤價18.10元)發布的2008年年報顯示，受金融危機影響，公司去年實現營業收入32.25億元，比2007年增長29%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.69億元，同比下降45.11%。但包鋼稀土對旗下兩家生產電動自行車用的鎳氫動力電池的子公司——內蒙古稀奧科鎳氫動力電池有限公司和內蒙古稀奧科鎳氫電池極板有限公司的固定資產和無形資產計提了高達4733萬元的資產減值準備。

　　由于這兩家公司所生產的鎳氫動力電池具有資本市場目前最熱門的新能源概念，考慮到在新會計準則規定下，固定資產和無形資產的資產減值損失一經確認，在以后會計期間不得轉回。因此有市場人士猜測，公司對已經投入多年心血的鎳氫動力電池生產線準備放棄，或者明確承認了進軍新能源領域的失��？

　　投入5億多元進軍鎳氫電池

　　包鋼稀土進軍鎳氫動力電池領域可以追溯到10年前。

　　1999年8月30日，包鋼稀土發布了一則董事會決議公告，擬將1997年首發上市時募集資金中當時尚未使用的部分，共計13085.41萬元投入鎳氫電池項目中的一個子項目——貯氫合金粉項目。

　　在同一則公告中，公司還提出了向全體股東每10股配3股的配股方案。公司擬將募集資金全部用于引進美國ECD/OBC公司技術及設備建設鎳氫動力電池項目之子項目——年產1000萬只圓柱形電池項目。在同年10月公布的股東大會決議中，公司將募集資金投向詳細劃分為“年產1500萬套圓柱形MH/Ni電池正負極板”和“年產1000萬只圓柱形MH/Ni動力電池裝配生產線”兩個子項目。在2000年2月發布的《配股說明書》中，公司披露這兩個項目總投資金額分別為2998萬美元 (以當時匯率1美元：8.30人民幣折合為24875萬元)和2997萬美元(折合人民幣24875萬元)，其中公司以人民幣按75%比例出資18667萬元和18658萬元。

　　在獲得證監會核準后，2000年4月，包鋼稀土以每股7.60元的價格完成了配股工作，實際募集資金2.88億元，并成立了合資公司內蒙古稀奧科鎳氫電池極板有限公司和內蒙古稀奧科鎳氫動力電池有限公司。其中，包鋼稀土和美方分別持有兩家公司75%和25%的股權。

　　2002年年底，包鋼稀土已經對生產鎳氫動力電池的3家合資公司累計投入了5.04億元。

　　10年辛勞顆粒無收

　　2003年5月，貯氫合金生產線正式投入生產。2004年產量達到設計能力，當年銷售收入約1.4億元，利潤總額基本持平。但是電池極板和動力電池裝配兩條生產線的關鍵零部件直到2004年12月仍然存在問題，無法投入生產。

　　在2004年以后長達兩年的時間內，公司電池極板和動力電池裝配生產線改造仍然沒有進展。2006年12月12日，包鋼稀土又發布公告稱，公司與日本三櫻工業株式會社簽訂合同，由三櫻株式會社對這兩條生產線進行改造，合同總金額為8.7億日元，約合5924.7萬元人民幣。2006年，稀奧科電池極板公司和稀奧科動力電池公司分別虧損1829.57萬元和2067.94萬元。

　　在2007年年報中，包鋼稀土披露兩條生產線技術改造已經完成，可以生產出合格產品。不過2007年，稀奧科電池極板公司和稀奧科動力電池公司依然虧損嚴重：電池極板公司當年營業收入只有253.38萬元，凈利潤為-9785.07萬元；動力電池公司營業收入為9.76萬元，凈利潤為-1.01億元。

　　2008年上半年，隨著國際原油價格高漲，尋找替代能源成為了熱門話題。但是令人驚奇的是，2008年公司這兩家具有新能源概念的子公司仍然未能扭轉虧損局面。由于產品仍處于市場開拓階段，且生產未達到設計產能，稀奧科鎳氫電池極板有限公司和稀奧科鎳氫動力電池有限公司去年分別虧損了2659.08萬元和3465.50萬元；截至年底的凈資產則為-1029.82萬元和-2074.13萬元。

　　記者調查

　　美方生產線難以穩定生產

　　從1999年到2008年，整整10年時間，包鋼稀土作為新能源領域的先行者，前后至少投入了5.64億元(以截至2002年底投入金額5.04億元加上支付日本方改造費用5900余萬元估算，不包括發生的其他費用)在鎳氫動力電池生產線上。目前卻僅僅只有其中的貯氫合金粉生產線能夠正常生產，盈利能力也相當一般——根據公開信息，2005年以來公司所生產的貯氫合金粉主營業務利潤率均在10%以下，2007年僅有6.47%，遠遠低于當初公司所預計的20%的銷售利潤率。那么究竟是什么原因導致了公司這次的投資失敗呢？

　　一位曾經去上市公司調研、并長期跟蹤公司的研究員對 《每日經濟新聞》記者表示，包鋼稀土在鎳氫電池項目上之所以搞了10年還沒有成功，最重要的原因是公司當時向美國方購買的技術和產品本身就有問題。美國方的技術當時僅僅處于試驗階段，不能投入工業化生產。在經過日本方的改造后，電池極板和動力電池裝配生產線雖然能正常生產，但是這條生產線又面臨著新的問題。當初公司將生產線定位為電動自行車動力電池，但是現在電動自行車動力電池方向已經發生了改變——磷酸鐵鋰電池出現了。從成本上考慮，磷酸鐵鋰電池大大優于鎳氫電池。由于公司鎳氫電池生產成本仍然偏高，因此公司要想盈利，只能提高價格。但是價格一提高，客戶可能就多數更愿意選擇早已應用廣泛的鉛蓄電池了。正是由于這個原因，公司兩家生產鎳氫電池的子公司去年依舊虧損。

　　隨后，《每日經濟新聞》記者致電包鋼稀土，公司證券部負責人接受了記者采訪。

　　他向記者介紹道，當時公司引進的美國方——歐瓦尼克是一家實力很強的研究機構，在鎳氫電池的研發領域處于當時世界領先水平。但是當初公司沒有意識到這種技術運用到大規模的工業生產上，會存在一定問題，將美方中小規模生產線的優勢給復制擴大了。如果僅僅搞小規模生產，美國方技術生產出的產品是合格品。但是一旦投入工業化，這條生產線的設備安全性和穩定性不夠，不斷出現問題。

　　“由于這條生產線是獨一無二的，只要一出問題就得由美國人背著配件從本土過來進行維護，但是卻仍然一直達不到安全穩定生產。到2006年美國人可以說是失去了信心，我們通過國際公開招標，就引進了日本公司櫻工業株式會社對這條生產線進行改造。截至目前，這條生產線已經能夠穩定生產了，但是由于生產成本較高，而且市場需求太小，因此這兩家子公司依然處于賠錢狀態�！�

　　公司動態

　　包鋼稀土將轉向汽車用動力電池

　　包鋼稀土的這位負責人還指出，這兩家子公司失敗了，公司肯定損失比美方更大：“目前美方還是持有兩家公司25%的股份，平心而論，由于當時美方是用技術出資的，因此他們并不存在賠錢問題，倒是公司在這幾年陸續投了不少錢進去。這個項目失敗對公司來說是一個很大的教訓，公司投資任何項目，都會更加謹慎。”

　　在目前新能源相當熱門的情況下，公司對這條鎳氫動力電池生產線將如何處置？這位負責人表示，公司可能將向做汽車用動力電池方向做努力�！半m然公司對鎳氫動力電池裝配和鎳氫電池極板生產線全額計提了減值，但是這并不意味著公司徹底放棄。目前貯氫合金生產線已經達成并能安全生產，電池極板和動力電池裝配生產線也沒有完全停產。從政策導向來看，現在國家要發展動力電動汽車，公司鎳氫動力電池和鎳氫電池極板可能面臨著一個很好的發展機會，我們現在正在向做汽車用動力電池方向努力，也和一些生產混合動力汽車的企業溝通過。畢竟我們在鎳氫動力電池上做了那么多年，投入那么多錢，還沒有見到效益�！�

　　至于磷酸鐵鋰的出現是否會給公司鎳氫動力電車運用于汽車領域有所阻礙，這位負責人認為，雖然從成本上看，磷酸鐵鋰電池更有優勢，但是磷酸鐵鋰電池要做到技術成熟還需要一定時間，也還沒有達到電動汽車裝配階段。而鎳氫電池運用到混合動力汽車上已經幾年了，技術已經趨于成熟。特別是豐田普銳斯目前的鎳氫電池混合動力汽車已經有100萬輛之多。因此在磷酸鐵鋰電池技術成熟以前，鎳氫動力電池還是有它的空間的。

　　包鋼稀土在目前新能源投資如火如荼之際，公司會不會利用資源優勢，在鎳氫動力電池以外的領域進行產業鏈延伸？該負責人表示，公司剛剛公告將要投資的年產15000噸的高性能磁性材料 (釹鐵硼系列產品)產業化項目，其實就是考慮到目前新能源中的風力發電機和混合動力汽車都要用到釹鐵硼，另外釹鐵硼在核磁共振、磁化設備等許多領域都有運用。

　　“釹鐵硼不算新能源，但是在新能源領域有著廣闊的運用空間，而且技術上已經較為成熟。此次投資這個項目，公司吸取了鎳氫動力電池項目的教訓，對這個項目是進行了謹慎研究的。從風險上來看，由于與這個項目有關的專利權大多掌握在外國人手中，只要公司能夠規避一些專利權限制，這個項目風險其實是比當時公司做鎳氫動力電池要小得多的�！�

　　根據公司公告，公司預計在釹鐵硼項目建成以后，每年將增加銷售收入17.5億元，增加凈利潤1.7億元。

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