每經實習記者  宛霞

　　3月16日，鐵道部與中國北車集團簽訂了京滬高鐵100列新一代動車組合同，總金額392億元。為此，北車集團將打造長春軌道交通裝備制造產業園，目前已完成20億元的投資。昨日，《每日經濟新聞》專訪了中國北車集團董事長崔殿國。

　　《每日經濟新聞》(下稱NBD)：為何投資建設軌道交通裝備的產業園？

　　崔殿國：我們瞄準的是未來中國高速鐵路的發展市場。老廠主要在生產時速200公里的動車組。另外，在地鐵列車建設方面，老廠僅有400輛地鐵列車的生產能力，我們需要基地達到800～1000輛的生產能力。

　　NBD：這與剛剛拿到的鐵道部動車組392億元大單是否有關？

　　崔殿國：可以說，沒有京滬高鐵的大單，產業園也是要建設的。但是，京滬高鐵100列動車組的訂單促進了產業園的建設。

　　NBD：京滬高鐵還有多大的需求？

　　崔殿國：就京滬高速鐵路而言，100列遠遠不能滿足密集發車間隔的需求，我預計總體需求還要再多幾百列。

　　NBD：京滬高鐵列車國產化率如何？

　　崔殿國：除了部分零部件境外采購，京滬高鐵動車組全部由國內自主開發制造，整車國產化率達到85%左右。

　　NBD：京津城際列車每列車造價在2億元左右，京滬高鐵列車為何是“百列392億元”？

　　崔殿國：京津城際快線上的高速列車有兩種，一種是由德國西門子公司與中國北車集團唐山機車車輛制造廠聯合研制的時速350公里動車組列車。而京滬高鐵線路上的列車比京津城際列車更先進，最高運行時速可達380公里，并重點突破了一批關鍵技術問題。392億元只是參考價格，受原材料價格的影響和零固件規模生產后的價格變化，如果拿到更多的京滬高鐵動車組訂單，價錢會有所不同。

　　NBD：北車集團上市計劃推進得如何？

　　崔殿國：我們已經做好了上市前的所有準備工作。材料已遞交給證監會，目前仍在等待中。但A股和IPO的門什么時候打開，仍不知道。

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