2010年之后鎳氫混合動力汽車及相關鎳氫動力電池產品的市場需求將迎來一個快速增長的時期

　　□ 本報記者 李健君

　　“與傳統汽車不同，鎳氫混合動力汽車最貴的系統不是發動機，而是動力電池能源包。”

　　3月17日，科力遠(600478)董事長鐘發平在公司年度股東大會上侃侃而談，多位遠道而來的基金經理則認真傾聽。

　　顯然，這既是這種價格居高不下的新能源汽車走向市場的阻礙，也是科力遠的巨大商機之所在。

　　受益汽車振興規劃

　　鐘發平認為，中國將成為世界上最大的新能源汽車消費大國。他的依據是前不久科技部部長萬鋼的一次講話。萬鋼明確提出：希望到2012年，國內有10%新生產的汽車是節能與新能源汽車，市場人士認為也就是100萬輛。

　　1月份出臺的《汽車產業振興綱要》提出對新能源汽車及其配套企業研發、生產、銷售給予補貼支持，2月財政部出臺政策，在全國13個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作，對推廣使用單位購買節能與新能源汽車給予補助。

　　鐘發平認為不是任何新能源汽車的廠家都能享受到補賠，國家會對合資企業的合資比例、產品國產化率提出明確要求。科力遠當仁不讓將是受益者。

　　已與三個廠家談合作

　　在目前的混合動力汽車及未來的電動汽車所采用或將采用的電池中，存在著鎳氫電池與鋰電池之爭。

　　鐘發平表態，無論是傳統的鉛酸電池汽車，還是采用新能源的鋰離子電池汽車、鎳氫動力汽車，各有各的定位，不存在誰淘汰誰的問題。

　　這位教授出身的企業家更多的是用市場的眼光來看待汽車產業的發展方向。他指出，搭載鎳氫動力電池的混合動力汽車是目前新能源汽車最具現實產業、商業化可行性的技術路線。

　　他透露，已經有3個廠家與科力遠尋求合作，相關產品還在“中試”階段。

　　“與松下、三洋產品相比，盡管并沒有很大的差別，個別指標有差別，但豐田兩三年內恐怕還不會采用科力遠的產品。”言語間鐘發平流露著失落。

　　2009年公司主要是做“產前準備”，2010年之后鎳氫混合動力汽車及相關鎳氫動力電池產品的市場需求將迎來一個快速增長的時期。

　　官司輸贏決定未來市場份額

　　2008年4月公司完成了向控股股東非公開發行股票事宜，控股股東電池資產注入到上市公司，實現了從泡沫鎳到二次電池的產業鏈整合。

　　但公司鎳產品營業利潤率比上年同期下降，公司解釋說是因為金屬鎳價格持續下跌，存貨損失增加以及銷量下降造成的。

　　而鐘發平說，這與公司和英可公司的官司有關。英可公司挖走科力遠的人，帶走科力遠的技術。自知理虧的英可公司正尋求被收購，因此去年清倉大甩賣，用幾乎是傾銷的價格推銷泡沫鎳，對科力遠產品毛利率有很重要的影響。

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