作為一家“央企”的領(lǐng)導(dǎo)，東航新掌門人劉紹勇希望外界感受到東航的改變

　　■本報記者 陳旭

　　劉紹勇駕駛飛機(jī)從上海飛到北京。從機(jī)場出來，他碰到了一位朋友，朋友告訴他是乘東航航班來的北京。這位朋友已經(jīng)4年沒有乘坐東航的航班，這次選擇東航，只是因為東航換了領(lǐng)導(dǎo)。

　　這讓劉紹勇感到欣慰。從去年12月12日上任到現(xiàn)在，這近八十天的時間里他幾乎一刻也沒有閑過，這個被各方寄予厚望的東航新掌門人一上任便體現(xiàn)出了一種新氣象。

　　新官上任

　　雖然有過在東航工作的經(jīng)歷，但劉紹勇已經(jīng)離開了太久，于是他的第一步就是深入基層了解情況。在上海總部和各個部門連續(xù)不斷開會，飛到全國各地的分公司去調(diào)研。摸清楚情況之后，開出了“輸血”、“止血”、“斷臂”和“造血”的藥方。

　　一條又一條的信息紛至沓來：國家注資由原來的30億擴(kuò)大到70億；和交通銀行、浦發(fā)銀行、農(nóng)業(yè)銀行、中國銀行簽署百億元的貸款授信額度協(xié)議；對航油套期保值合約進(jìn)行調(diào)整，盡量減少損失；轉(zhuǎn)讓之前和中航集團(tuán)合資的支線航空公司幸福航空的大部分股權(quán)；成立分公司的計劃暫停；推遲或退訂新飛機(jī)；將航線結(jié)構(gòu)從國際調(diào)整至國內(nèi)，通過網(wǎng)絡(luò)新增近900條航線；著眼于打造上海樞紐和西安昆明地方區(qū)域樞紐。

　　劉紹勇專程飛到昆明，面見云南省的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，提出東航愿意和省政府共建云南分公司，甚至可以恢復(fù)老云南航空的金孔雀標(biāo)識。云南航空自從并入東航之后就問題不斷，并在去年引發(fā)了震驚世界的機(jī)長返航事件。這次東航和云南省政府達(dá)成共識，無疑將確保東航在競爭激烈的云南市場站穩(wěn)腳跟。

　　新聞界也給了東航最寬松的輿論環(huán)境。以往，東航一直是媒體眼中的“問題少年”，不僅各種負(fù)面新聞層出不窮，而且習(xí)慣將媒體拒之門外。在劉紹勇上任后，這種狀況很快得到改觀。農(nóng)歷新年剛過，東航就通過公關(guān)公司把媒體請到上海參加?xùn)|航的高層見面會。劉紹勇親自寫了“致記者朋友的感謝信”，并一一簽上自己的名字。

　　有人評價說劉紹勇善于公關(guān)。當(dāng)然，這并不是貶義，公關(guān)是品牌塑造的一種手段。而且劉紹勇的公關(guān)也不止體現(xiàn)在外部。農(nóng)歷大年三十，劉紹勇帶領(lǐng)公司高層到一線和分公司駐上海的機(jī)組成員共度除夕。這讓很多一線員工心生感激，因為這種事情“從來沒有過”。

　　靠業(yè)績說話

　　當(dāng)然，作為一家企業(yè)，最重要的還是業(yè)績。劉紹勇固然可以用自己的品牌贏得多方的支持，但東航的品牌和業(yè)績提升確實是一件艱巨的任務(wù)。國企固有的體制弊端使得領(lǐng)導(dǎo)人在面對改革時顧忌的因素太多，任何一個因素的處理不當(dāng)都可能導(dǎo)致失敗的結(jié)局，而進(jìn)行制度性變革對于國企來說顯然又不現(xiàn)實。所以，一個銳意改革的領(lǐng)導(dǎo)人遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，它需要的是所有東航員工的內(nèi)生力。劉紹勇也清楚這一點(diǎn)，2009年他的目標(biāo)就是減少虧損。

　　不管怎樣，作為一個央企的領(lǐng)導(dǎo)人，劉紹勇的職責(zé)就是“為人民服務(wù)”。作為一個央企，東航得到了納稅人的注資，并占用了大量的社會資源，它應(yīng)該為社會做出更大貢獻(xiàn)。作為一個上市公司，東航必須用業(yè)績告訴投資人：這是一家優(yōu)秀的公司。

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