本報記者 王瀟雨 北京報道

　　巨額注資、更換高管、收縮投資……迫近資不抵債邊緣的中國東方航空股份有限公司(下稱東航)盡管在歲末年初之際通過一系列“大動作”為遏止經營狀況的持續惡化而盡了最大的努力，然而在航油套期保值業務上持續擴大的浮虧數字面前卻顯得杯水車薪，因此削減新引進飛機的數量就成為緩解公司資金壓力最為簡單且有效的方法之一。

　　而作為國內最早同時也是最大的歐洲空中客車公司(Airbus S.A.S，下稱空客)AIRBUS系列產品的用戶，其訂單削減計劃的第一刀卻極有可能落在“老伙伴”的身上。

　　退單緩解百億元資金壓力

　　“東航已經決定將新簽入的一筆空客A330-300型客機的訂單取消，”一位接近東航的人士向《華夏時報》記者透露，“而同期簽入的15架波音B787型客機的訂單將會保留。”

　　該人士表示：“之所以選擇退訂A330-300主要是因為該機型為長航程的大型客機，主要用于國際航線。”而“東航根據自身對未來一個時期市場預期以及自身國際航線經營情況的判斷，做出了這樣的決定”。

　　而之所以沒有退訂787機型，“則是因為該機型本身將會推遲交付，因此短期內并不會帶來更多影響”。上述人士表示。

　　“對之前簽訂的訂單我們目前的原則是能推就推，能退就退。”東航董秘羅祝平1月20日在接受《華夏時報》記者采訪時對退訂飛機的說法予以證實。

　　但羅祝平同時表示，“目前尚未有具體退訂型號以及數量的信息”，因為“目前還在和制造企業以及租賃公司就退訂進行談判，希望可以最大程度地減小退訂帶來的不利影響”。

　　資料顯示，空客A330系列飛機是現役空客飛機中航程最遠的雙發飛機，單機平均目錄價格為1.58億美元。東航最早引進該系列機型是在2004年10月， 當時簽訂的第一筆訂單數量為20架。

　　“按照原計劃，今年應交付的飛機應該是29架，我們希望至少可以推遲或者退訂超過這個數字的一半。”一位東航內部人士對《華夏時報》記者表示，“這樣至少可以緩解上百億元的資金壓力。”

　　根據國際航空運輸協會(International Air Transport Association，IATA)月初公布的最新數據顯示，全球航空業2008年前三季度凈虧損共約40億美元，航空公司股價在12月份的水平比2008年初下降了60%。

　　而就在1月11日，東航宣布其航油套期保值合約于2008年12月31日的公允價值損失約為人民幣62億元。

　　針對市場總體環境的持續惡化，交通運輸部中國民用航空局也在去年年底出臺十項措施，其中專門提到希望航空公司盡可能取消或推遲已訂購將于2009年引進的飛機。

　　空客否認威脅東航

　　盡管身為空客在中國的最大客戶，然而東航在這個敏感的時期提出推遲或取消訂單顯然不會令這家去年剛剛在訂單量以及交付量上雙雙超越老對手波音的歐洲企業感到滿意。

　　空客方面提供的數據顯示，2008年，空客共交付飛機483架，獲得的新飛機訂單總數為777架，按目錄價格計算，總價值為1000億美元。而波音去年民用飛機凈訂單量為662架，比2007年的1413架減少一半以上，為2004年以來的最低水平；飛機交付量為375架，比前一年的441架減少15%。

　　根據某媒體的報道，在空客1月15日舉行的一場新聞發布會上，其首席執行官恩德斯(Tom Enders)在被問起東航削減訂單傳言時甚至發出警告，“東航將會為此付出沉重代價”。

　　“這個消息是不準確的”，空客中國公司公關部一位人士對《華夏時報》記者表示，“首先當時的問題是由負責客戶業務的首席運營官John Leahy而非恩德斯做出的回應”，而“該回應并沒有警告的含義，也沒有指向具體某個航空公司”。

　　該人士強調，“John Leahy所表述的意思主要是說，如果訂單上的飛機已經列入2009年的生產計劃，那么就說明制造商已經為此做了相應的準備工作，此時如果遭遇退訂，對制造商或航空公司來說，都是需要承擔的一個損失”。但是“如果退訂的飛機是在2010年或是更晚些時候的生產計劃之中，我們也會加強和客戶的溝通，幫助他們想一些辦法來應對”。

　　“希望盡可能協商出一個雙方都可以接受的結果，”羅祝平表示，“所以我們會盡力和對方談。”

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