海運(yùn)蕭條船價(jià)下跌，造船企業(yè)面臨撤單風(fēng)險(xiǎn)

　　王佑

　　海運(yùn)市場(chǎng)的蕭條，船價(jià)的下跌，讓造船企業(yè)不得不面對(duì)撤單的風(fēng)險(xiǎn)。

　　我國(guó)最大的造船企業(yè)——中國(guó)船舶(600150.SH)董秘施衛(wèi)東昨天對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，公司目前還沒(méi)有出現(xiàn)一例撤單，不過(guò)公司不排除“折讓”船價(jià)來(lái)應(yīng)對(duì)寒冬，以避免撤單。

　　撤單的可能性并非不存在。施衛(wèi)東說(shuō)，現(xiàn)在公司有60%的手持訂單為干散貨船。一位業(yè)內(nèi)研究員分析：“目前行情下，干散貨船的期租運(yùn)費(fèi)毛利率是負(fù)值，也就是運(yùn)一次虧一次，這讓船東非常不安。再加上很多未開(kāi)工的船舶下單時(shí)間為前兩年，當(dāng)時(shí)定價(jià)都非常高，價(jià)格下降空間很大，因此如果中國(guó)船舶不想讓船東棄船的話，必須要給出折讓。”

　　分析人士指出，船企“折價(jià)”的空間來(lái)自于原材料價(jià)格的下跌。從造船簽單到正式開(kāi)建要相隔2～3年。雙方在簽訂訂單時(shí)，會(huì)根據(jù)當(dāng)時(shí)的鋼價(jià)衡量原材料成本。但造船企業(yè)不是在簽約時(shí)就購(gòu)買(mǎi)鋼材，而是在一兩年之后才購(gòu)買(mǎi)。

　　今年，造船企業(yè)將建造2006和2007年接手的訂單，而現(xiàn)時(shí)的鋼材成本相比當(dāng)年，已大幅降低。另外，如果企業(yè)愿意讓出一些毛利給船東，也可緩解撤單的危險(xiǎn)。中國(guó)船舶2008年上半年的造船毛利率為19.42%，盡管相比同期已下跌了7%，但仍然有空間繼續(xù)降低毛利率。

　　中銀國(guó)際預(yù)計(jì)，中國(guó)船舶的折價(jià)幅度可能在1%～10%。但施衛(wèi)東說(shuō)：“由于每個(gè)船的情況都不一樣，加上保密條款所限，折價(jià)幅度不能對(duì)外公布。”

　　一位研究員告訴本報(bào)，在目前極差的行情下，10%的比例也不高，即便是15%都有可能。按中銀國(guó)際計(jì)算，假設(shè)2009年到2010年平均給予船東折扣為7%，那么中國(guó)船舶今年和明年的盈利將可能分別減少26.6%和24.3%。

　　前述研究員也表示：“我們國(guó)內(nèi)訂單的首付款都是至少20%，中國(guó)船舶則基本維持在20%到30%之間。這相比韓國(guó)5%到10%的首付款要高一些。所以，韓國(guó)撤單的比例要比中國(guó)高很多。”

　　“折讓”并不是唯一的救命稻草。施衛(wèi)東說(shuō)，造船企業(yè)現(xiàn)在要更注意風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)，即避免船東惡意罰款，“一些船東為了彌補(bǔ)船價(jià)下跌的損失，就會(huì)對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量進(jìn)行指責(zé)，且要求賠償。因此，企業(yè)在建造過(guò)程中要保留好記錄，防止糾紛。”

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