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東航止血減虧無(wú)法改變08年巨虧命運(yùn)
抽回資金、出售股權(quán)，東航正在用多種手段止血減虧，但2008年巨虧的命運(yùn)已經(jīng)無(wú)法改變。
文｜CBN記者 常怡
中國(guó)東方航空股份有限公司(下簡(jiǎn)稱(chēng)“東航”)不是唯一押寶航油價(jià)格的航空公司，但卻是所有下注者之中處境最艱難的。
2009年1月12日東航發(fā)布公告，其2008年12月當(dāng)期的航油套期保值合約發(fā)生實(shí)際現(xiàn)金交割損失約為1415萬(wàn)美元，相比11月份只有42萬(wàn)美元的損失，這一損失環(huán)比竟激增3369%。同時(shí)，東航2008年全年航油套期保值合約預(yù)計(jì)損失更高達(dá)62億元人民幣。這個(gè)數(shù)字已經(jīng)超過(guò)了規(guī)模大得多的中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司(下簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)航”)之前公布的截至10月31日、公司套期保值合約損失約為人民幣31億元的數(shù)字。
“使用航油套期保值業(yè)務(wù)主要是為了鎖定公司的航油成本。”東航稱(chēng)。但運(yùn)氣不好的東航不但沒(méi)能躲避風(fēng)險(xiǎn)、鎖定成本，而且還輸?shù)醚緹o(wú)歸。
僅僅在2008年前三季度，東航已經(jīng)虧損約人民幣22.92億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)98.49%，財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)沉重。而第四季度一直是航空市場(chǎng)的傳統(tǒng)淡季，再加上如此巨額的航油套保損失，東航預(yù)計(jì)，2008年度將出現(xiàn)大幅度的經(jīng)營(yíng)虧損。
東航不是唯一蒙受航油套保業(yè)務(wù)損失的企業(yè)，國(guó)航、上航、香港國(guó)泰都出現(xiàn)大幅虧損，國(guó)泰截至2008年12月31日的燃油套保賬面損失甚至超過(guò)東航，達(dá)76億港元。但與上述幾家大公司不同，連續(xù)幾年的大幅虧損，已經(jīng)讓東航成為中國(guó)虧損最為嚴(yán)重的航空公司，甚至到了破產(chǎn)的邊緣。
為了出手救東航，2008年12月11日國(guó)資委表示將通過(guò)非公開(kāi)發(fā)行給予東航30億元注資。兩個(gè)星期后，這個(gè)數(shù)字增加到70億元人民幣，并通過(guò)增發(fā)一次性注入上市公司。
“航空業(yè)不景氣，航空公司還面臨航油套保的巨大損失，預(yù)計(jì)航空業(yè)整體將面臨較大的經(jīng)營(yíng)壓力和財(cái)務(wù)困境。而國(guó)家對(duì)航空公司的注資雖然將改變財(cái)務(wù)狀況，但遠(yuǎn)不能解決根本問(wèn)題。”興業(yè)證券認(rèn)為。
面臨現(xiàn)在的困境，一直被指責(zé)攤子“鋪得太大”的東航開(kāi)始悄悄收縮戰(zhàn)線(xiàn)。剛剛被國(guó)資委從中國(guó)南方航空股份有限公司調(diào)到東航掌舵的劉紹勇，上任僅一個(gè)月就決定抽出部分投資幸福航空的資金，并放棄投資籌建中的西藏航空，砍掉幾乎所有能砍的原投資計(jì)劃。
幸福航空2008年3月獲批成立，注冊(cè)資本10億元人民幣，中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)與東航的出資比例為6∶4。但目前東航已經(jīng)決定減少持股比例，希望能盡可能多地抽回資金。
同時(shí)東航還開(kāi)始與云南省政府討論出售東航云南分公司的股權(quán)的可能，而在此之前的6年里，為了能拿回原云南航空(現(xiàn)東航云南分公司)的股權(quán)，云南政府曾經(jīng)幾次派談判組到東航談判，都吃了閉門(mén)羹。直至2008年3月31日，東航云南分公司部分航班突然集體返航事件震驚全國(guó)后，云南政府才放棄拿回云南航空的想法，選擇了與海航聯(lián)手成立新的云南航空公司。這次主動(dòng)向云南政府投向橄欖枝，這對(duì)于東航來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的轉(zhuǎn)變。
但顯然，這些急救措施已經(jīng)來(lái)不及挽救東航2008年巨額虧損的局面。
“平均每天虧4000萬(wàn)，”劉紹勇12月22日在與中山大學(xué)師生交流時(shí)透露到東航短短十天時(shí)間里所面臨的巨大壓力，“但中央下了決心，要讓東航起死回生。”
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