本報記者 胡瀟瀅

　　12月25日，中海發展的股價與前日一樣經歷下跌，跌幅3.25%，收盤價為8.05元。

　　12月底，股市再次迎來解禁大潮，海通證券即將有20.7億股限售股解禁，而中海發展也將有15.8億股大非解禁。這兩只股票在解禁的巨大壓力下，股價雙雙大跌。

　　12月25日，中海發展發布解禁公告，公告中依然顯示有大股東承諾的減持最低價，但是由于其減持最低價僅為8.28元，而前日收盤價為8.32元，市場人士認為，中海發展15.8億解禁股瘋狂出籠在即。

　　大股東承諾已不具有約束力

　　相關統計表明，12月份股改限售股解禁的97家上市公司中，限售股占解禁前流通A股比例在30%以上的公司有46家，占比超過60%的上市公司有30家。占比最高的公司是中海發展股份有限公司，其新上市流通的股票將占所有流通股的74.9%，股改限售股占解禁前流通A股比例達到297%，也就是說解禁的股票數量幾乎是現在流通A股的3倍。

　　中海發展即將解禁的15.8億股限售股為大股東中海集團持有。2005年12月8日，中海發展實施股改，審議通過了《中海發展股份有限公司股權分置改革方案》，股改方案實施后，中海集團從原持股份數16.8億股變更15.785億股。從原股權比例50.51%變更為47.46%。這15.785億股的解禁日為2008年12月30日。

　　按照目前中海發展的股價8元來計算，中海發展的大股東解禁15.785億股，如果全部減持的話將會獲得110.46億元的真金白銀。

　　那么中海集團是否有拋售的壓力也意愿成為關注的焦點。

　　12月25日，中海發展發布解禁公告，公告顯示，大股東曾承諾將在禁售期結束后的24個月內以不低于人民幣9.38元的價格出售股票，但是，自股權分置改革后，公司實施了三次現金分紅方案，累計每股分紅1.10元。于公告日，公司控股股東中國海運(集團)總公司在股權分置改革中所承諾的最低減持價格已由9.38元調整為8.28元。以前日中海發展收盤價8.32元，昨日收盤價8.05元來看，大股東承諾的減持最低價約束力漸失。

　　12月24日，金元證券發布最新投資報告，給予中海發展“賣出”評級。公告中指出，大股東的承諾根本不能令人感到安心，而且預計航運業在2009年下半年之前不會復蘇。

　　那么作為中海發展的大股東，中海集團是否真的存在拋售壓力呢？

　　航運遇寒冬 中海集團未能幸免

　　手持即將解禁的15.8億股中海發展非流通股的是其大股東中海集團。華泰研究所研究員余建軍告訴記者，中海集團的業務收入主要來源于集裝箱業務、散貨和客輪業務。

　　“今年的集裝箱業務和散貨業務經營情況都不是很好，”余建軍告訴記者，“唯一比較好的是客輪業務，可是明年客輪業務也會面臨需求下降的情況�！�

　　據悉，今年下半年以來，受國際經濟形式影響，航運行業也遭遇寒冬，以集裝箱業務為例，中集集團就因無集裝箱訂單而面臨全面停產。

　　并且根據新華財經資信評級部門日前發布的《中國港口行業信用報告》指出，中國港口行業已步入下行周期，并出現供求關系的逆轉，這在中國市場尚屬首次。報告指出，隨著市場環境正在發生的變化，外部需求迅速下降，國內經濟增長也將放緩，這將進一步加劇港口之間的競爭。

　　12月24日，中海集團下屬子公司中海集裝箱運輸股份有限公司發布公告稱，其下屬全資子公司上海浦海航運有限公司12月9日收購了仁川國際渡輪運輸有限公司24.5%股權，并收購仁川渡輪51%的股權。涉及資金3400多萬元。

　　此種情況下，中海集團是否會借拋售中海發展的限售股而渡過寒冬呢？

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