今年9月底，波羅地海干散貨運價指數(BDI)還有3217點，但截至12月12日，BDI指數已經只有764點。BDI指數的暴跌給中國遠洋(601919，收盤價9.26元)帶來巨大損失。中國遠洋今日發布公告，由于BDI指數暴跌，公司持有的遠期運費協議(FFA)浮虧與實現收益相抵后，累計盈虧合計-39.5億元。

　　第四季度損失嚴重

　　基于前期的市場趨勢以及中國遠洋的實際狀況，公司為鎖定租入船運力成本，公司所屬干散貨船公司前期買入了一定數量的遠期運費協議(FFA)。但由于近期市場的急劇變化，運價大幅下跌，FFA產生浮動虧損。公司第三季度報告顯示：所屬干散貨船公司持有的FFA，年初至9月30日(當日BDI指數為3217點)公允價值變動損失為23.1億元，已交割部分實現收益18.7億元。年初至12月12日(當日BDI指數為764點)，所屬干散貨船公司持有的FFA公允價值變動損失合計為53.8億元，較9月30日擴大了30.7億元；已交割部分實現收益為14.3億元。浮虧與實現收益相抵，盈虧合計-39.5億元。

　　中國遠洋表示，公司第四季度經營形勢嚴峻，有關全年業績的具體數據將根據上市規則要求及時進行披露。敬請廣大投資者理性投資，注意風險。

　　航運業難以走出低迷

　　自從12月5日，BDI指數跌至663點之后，一度展開了小幅反彈，到12月12日反彈至764點，但短暫的反彈，卻并非預示著BDI見底了。

　　招商證券的分析師認為，年末應該是航運市場的旺季，但在歐洲及美國經濟放緩、消費者信心疲弱的背景下，運價卻加速下跌，各大船東紛紛撤線封船，預計多數集裝箱船隊四季度將面臨虧損。中國遠洋雖及時調整運力部署，但第三季度除亞洲區內線以外的所有航線營業收入仍然明顯下滑。預計四季度及2009年集運市場仍然難以好轉，惟一的利好是燃油成本已經大幅下跌，但估計公司集運船隊今年四季度將面臨虧損，目前看2009年盈利前景也難以樂觀。

　　國泰君安也認為，按照市場普遍預期，2009年中國經濟及全球經濟繼續放緩，最快的經濟復蘇在2009年下半年。從運力投放看，干散貨、集裝箱、油輪市場2009年進入運力集中投放期。目前及2009年是航運市場的寒冬時節，“春天”到來的信號是全球及中國經濟的復蘇。

　　記者 曾子建

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