陳姍姍 李天陽(yáng)

　　兩岸空運(yùn)直航昨天正式開(kāi)飛，周末包機(jī)被擴(kuò)大為平日包機(jī)，不僅節(jié)約了飛行時(shí)間和成本，也為航空公司擴(kuò)大收入增加了一個(gè)新的市場(chǎng)。

　　不過(guò)，分析人士指出，由于目前航班限制以及簽證限制等影響，短期內(nèi)對(duì)航空業(yè)的影響很小，但將帶來(lái)長(zhǎng)期利好，有望成為中國(guó)航空公司市場(chǎng)最大而且盈利能力最強(qiáng)的航線之一。

　　昨天，東航、南航、國(guó)航、廈航等多家航空公司執(zhí)行了兩岸直航包機(jī)，客座率大多在80%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于目前國(guó)內(nèi)航空公司執(zhí)飛的其他航線（客座率約60%左右）。

　　兩岸直航常態(tài)包機(jī)實(shí)施后，航空公司還不必再繞經(jīng)香港飛行情報(bào)區(qū)，北京和上海至臺(tái)北的新航路與經(jīng)香港情報(bào)區(qū)的老航路相比較，單程分別減少1100公里和1000公里左右；以A330-200飛機(jī)為例，約減少了1小時(shí)20分鐘的飛行時(shí)間，節(jié)約燃油8噸。從而大大節(jié)約了航空公司的飛行成本。

　　不過(guò)，國(guó)信證券的分析報(bào)告指出，由于目前兩岸的協(xié)議規(guī)定，客運(yùn)直航每周不超過(guò)108個(gè)航班，貨運(yùn)每月供60個(gè)航班，相對(duì)于中國(guó)巨大的航空市場(chǎng)而言，所帶來(lái)的增量非常有限（旅客量大約為200萬(wàn)~300萬(wàn)，貨郵吞吐量12萬(wàn)噸左右），因此短期內(nèi)對(duì)航空業(yè)的影響比較小。

　　目前，兩岸空運(yùn)直航已經(jīng)從周末包機(jī)擴(kuò)大為每日直航，比如東航每天都有一個(gè)航班往返浦東至臺(tái)北松山，上航一周內(nèi)也有5個(gè)航班往返浦東與臺(tái)北松山，按照計(jì)劃，未來(lái)上海到臺(tái)北的往返航班量有望達(dá)到每周40個(gè)，因此也有業(yè)內(nèi)人士提醒，由于短期內(nèi)每天往返大陸和臺(tái)灣之間的乘客量不會(huì)像往返京滬航線那么大，航空公司普遍增加航班也要注意防止這一航線上的運(yùn)力過(guò)剩。

　　據(jù)測(cè)算，此前大陸到臺(tái)灣航線主要是通過(guò)香港和澳門中轉(zhuǎn)，目前香港機(jī)場(chǎng)臺(tái)灣航線的年旅客吞吐量約為830萬(wàn)左右，澳門機(jī)場(chǎng)臺(tái)灣航線的旅客吞吐量230萬(wàn)左右，加起來(lái)總共為1000萬(wàn)左右。這些旅客轉(zhuǎn)移到直航航線將會(huì)是一個(gè)逐步增加的過(guò)程。

　　“大陸-臺(tái)灣航線將成為中國(guó)航空公司市場(chǎng)最大而且盈利能力最強(qiáng)的航線之一。”中金證券的分析師陶薇預(yù)計(jì)。

　　由于目前居住在大陸的臺(tái)灣人超過(guò)35%聚居在江蘇和上海，陶薇認(rèn)為以上海為基地的東航將成為兩岸直航的最大受益者，另外有25%的臺(tái)灣人居住在珠三角地區(qū)，10%居住在福建省，將對(duì)以華南為基地的南航的客源有一定的支撐。

　　而兩岸實(shí)現(xiàn)真正意義的直航后，也對(duì)以香港為基地的兩家航空公司國(guó)泰航空和港龍航空形成了沖擊。此前，運(yùn)送從內(nèi)地到香港中轉(zhuǎn)去臺(tái)灣的旅客，是兩家航空公司的一大收入來(lái)源，摩根大通此前的報(bào)告就指出，如果兩岸開(kāi)通不受限制的直航班機(jī)，國(guó)泰航空可能最多損失8%的利潤(rùn)。

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