□ 本報記者 孫中元

　　從上月26日起就停牌的東方航空(600115)和南方航空(600029)昨天終于復牌了，當天即受到追捧封漲停。

　　繼南航獲得政府注資30億元后,昨日東航披露,申請的30億元政府現金注資也已獲批,并將以定向增發(fā)的方式注入上市公司。根據東航計劃,將向母公司東航集團定向增發(fā)A股籌資23.48億元,同時向東航集團下屬全資子公司東航國際定向增發(fā)H股籌資6.52億元。

　　據了解，這是航空公司首次獲得國家注資。根據東航公告，本次發(fā)行定價中A股定價是以不低于定價基準日前20個交易日公司A股股票均價的90%來確定；H股價格以1元人民幣定價，較11月26日收盤價0.75港元溢價53.33%，較前5日收盤均價0.78港元溢價45.78%。若本次發(fā)行順利完成，則東航集團持股比例將由59.67%上升到68.19%。

　　為此奔忙了半個月的東方航空董秘羅祝平終于松了口氣，從公司停牌那天起他就為落實集團申請資本金的事情忙得不可開交。昨天晚上在接受《證券日報》記者采訪時，他的語氣中流露出了一點欣慰。

　　《證券日報》：東方航空此次獲得注資后，大家最關心的就是注資何時能進入上市公司？

　　羅祝平：這個方案還需要得到股東大會同意后，再獲得證監(jiān)會批準方能實現。A股的股東大會將很快召開，而H股則需要45天以后才能召開。所以這30億應該明年才能到賬。”

　　《證券日報》：如果，這筆注資明年才能進入上市公司，那么公司今年會不會出現負資產？公司將如何避免這個情況？

　　羅祝平：這個還不好說，要看下一步的進展了。

　　《證券日報》：公司得到注資后會如何使用呢？

　　羅祝平：東航目前最重要的任務是緩解壓力，渡過難關。此方案將對公司流動資金有很大幫助，財務狀況會大大改善。

　　《證券日報》：得到注資固然是個好消息，但注資額畢竟是有限的，公司現在還有補充資本金的其他方式嗎？比如再融資？

　　羅祝平：目前沒有，還要走一步看一步吧。

　　《證券日報》：昨天民航總局剛剛出臺了十項措施幫助航空企業(yè)應對經濟危機，這些措施會給東航帶來哪些利好？

　　羅祝平：這些措施提出了一個很好的政策導向，有利于改善行業(yè)的經營環(huán)境，比如減少民航基礎設施建設基金、推遲購買飛機，這些都是很好的指引，有利于這個行業(yè)的環(huán)境改善。減少民航基礎設施建設基金，對東航是實質利好。

　　《證券日報》：東方航空現在的飛機訂單有變化嗎？

　　羅祝平：這個不是我負責的，我不清楚。

　　《證券日報》：民航總局的措施中還提到支持航空公司重組，優(yōu)化競爭環(huán)境，東航接下來會不會和其他公司重組？

　　羅祝平：目前國內航空公司緩解壓力的辦法有兩種，一是申請注資，二是重組。我們目前沒有重組計劃。

　　《證券日報》：大家還關心這筆注資到位后，會不會促進公司和新加坡航空的重組呢？

　　羅祝平：這個目前還不便透露。總之獲得注資是個好事，行業(yè)政策環(huán)境也不錯，何時回暖就要看明年的經濟大環(huán)境了。

　　截至今年三季度,國內民航業(yè)幾乎全面虧損；而四季度作為傳統行業(yè)淡季,經營情況亦不會出現根本性好轉。因此，今年國內民航業(yè)整體性虧損已成定局。由于東航歷史負擔沉重,在當前世界經濟衰退及民航業(yè)不景氣背景下,該公司經營及財務狀況面臨巨大壓力。

　　值得關注的是，根據東方航空截至2008年第三季度數據，公司每股凈資產僅0.1086元，而每股收益為-0.47元。在這樣情況下，大股東仍以市凈率超過33倍的價格啟動本次注資，直接構成了大股東對于東方航空擺脫困境的有力助推。

　　分析人士則對此認為，此次注資使得東航集團持股比例上升意義重大。此前東航與新航合作失敗的主要原因就是東航集團的持股比例不夠，最終導致方案最終被小股東否決。所以，東航集團持股比例借此提高，將加大其在未來決策的主動權。

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