本報記者 覃羿彬

　　“注資一事確實是真的，此前劉總(南航集團總經理劉紹勇)已經數次透露過這個問題了。”11月17日，南航集團新聞發言人邵富強，如此回應注資傳聞。但他表示，目前，關于注資的時間和方式尚無進一步的消息可透露。

　　在中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津看來，過去曾數次傳出注資航空公司的消息，若此次終于落實，多少能補貼根底薄弱的兩大航空公司。

　　“我個人覺得，國資委若最終敲定注資，原因之一，便是補貼國內航空公司在一些政策性航線上的巨額虧損。”他指的是，諸如“成都-西藏”、“昆明-西藏”等一些偏遠的航線，這些航線在旅游淡季基本毫無盈利可言，但出于維持國內民航網絡完整性的需要，又不能停運。

　　而另一個目的則是，提高國資委對民航業這一重要行業的掌控程度。“目前，南航集團在上市公司中的持股比例，僅為50.3%，尚不足51%；而東航集團在上市公司中的持股量也不到60%。”李曉津說。

　　一位不愿公開姓名的分析師就此對本報表示，國有股東在民航上市公司中過低的持股量，影響了引資以及境外融資的操作性。“特別是南航，集團公司如此低的持股量，令進一步的引資基本上無法進行，因為這將令集團在上市公司中的持股低于50%的最低要求。”

　　不過，傳聞中的“30億”，與劉紹勇此前呼吁的“國家向南航注資400億”的建議，相去甚遠。上述分析師表示，這次注資只是表明了國資委支持南航的姿態。

　　而三大航中實力最為強大的國航，被排除在這次“注資”之外。

　　在11月4日的三季度分析師電話會議上，面對麥格理分析師Tim Bacchus的提問，“國航的競爭對手經營情況困難，母公司可能對他們進行注資，中航集團有沒有可能向國航注資？”國航執行董事、總裁蔡劍江對此的答復是：“中航集團向國航注資的計劃目前沒有，我們也不需要注資。”

　　而上述分析師認為，國航最終也會獲得國資委的注資。“否則，只幫助行業中的老二和老三，不幫助老大，說不過去。”

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