很顯然，因為一個新的炒作題材的出現，科力遠股價的再次上漲又重新激發了公司法人和一些機構的減持熱情，只不過是減持的技巧和外界的配合顯得更為密切和默契了。

　　新能源懸念尚存

　　天相投顧行業研究員在接受記者采訪的時候，對記者提供的公司法人減倉數據表示“不奇怪”。

　　這位要求隱去姓名的研究員向記者表示，早在科力遠股價開始上漲的時候，其已經注意到了“機構在偷偷地減倉”，“從交易所披露的異動數據中，一些機構席位已經明顯在拋售科力遠。”

　　在該研究員10月份發表的研究報告中，記者看到了其對電子元器件板塊整體的機構持倉數據的統計，在對德賽電池和科力遠等電子元器件板塊的機構持倉進行梳理之后，得出的結論是“行業處于不景氣周期，機構仍以觀望為主”。

　　該研究員認為，科力遠的行情基本還是以概念為主，最主要的觸發題材還是巴菲特對比亞迪的投資。“這樣的投資屬于偶像崇拜型的投資，先不論對新能源汽車前景的討論，即便從投資行為上分析，這也只能說明是巴菲特個人看好新能源汽車的前景而已。”

　　這位研究員對科力遠法人連續減持行為的評價是“一點都不奇怪”。其向記者表示，“如果僅僅是從業績角度考量，從實際盈利能力和未來一年的增長前景，公司目前的股價甚至已經提前預支了到2010年的一個非常大的增長空間——換句話說，公司必須在未來兩年內有一個幅度非常之大的增長，才可以支撐目前的價格！”

　　“未來的盈利不是完全不可能，但是要達到那么高的要求，可能性還是非常小的。”

　　據公開資料，科力遠新成立的合資公司主要從事混合動力車用鎳氫電池組，在現有技術條件下，鎳氫電池是混合動力汽車的最主要的動力設備。

　　但是即便是最被巴菲特所看好的項目，也還是需要一定的時間才能得以兌現：混合動力汽車價格高昂，是同級別汽油發動機汽車的1.5倍左右，去年全球混合動力汽車銷量僅為50萬輛，該項技術目前在日本發展最為成熟。

　　但是上述天相相關行業研究員認為，“這一產品在國內的普及程度還比較有限，新能源汽車要想在國內發展還是存在著不少的困難的。”

　　如果失去了足夠的市場需求的支持，鎳氫電池發展的出路究竟在何方？“新能源汽車的發展，絕對不會是一朝一夕的事情，這會是一個漫長的過程。”

　　而問題的另外一面是，鎳氫電池在政策的支持上，顯然已經不再受到傾斜性的扶持了。“十五”期間還被作為HEV電池的扶持項目，在“十一五”計劃中，鎳氫電池已經被剔除支持行列。

　　記者在上海的一位從事與電池行業相關工作的朋友介紹，鎳氫電池經過一段時間的發展后，目前技術已經較為成熟，應用面也比較廣，相對比較安全，而且價格較低。“但是從鎳氫電池的物理性質方面來講，其也有一些難以克服的缺陷，比如存儲容量小、壽命短、有記憶性等。”

　　“而單純從技術角度講，鋰電池的優勢比較明顯，鋰電池沒有記憶性，使用壽命長，體積也比較小，攜帶方便。”該受訪人士介紹，“如果鋰電池能攻克其一些技術上的問題，比如成本高價格貴、有爆炸危險的話，則未來取代鎳氫電池是一個大趨勢。”

　　“但是兩年之內實現這一目標，還是比較難的。”天相研究員如是總結。

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